瑪莎拉蒂、阿斯頓?馬丁、勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時捷、蘭博基尼……不管你懂不懂車，這些動輒價值百萬、千萬的名字為大眾熟知。究竟是誰購買了這些天價豪車，“豪車夢”日益進入中國的背后，是淘金、暴利、炫富，還是市場、文化、夢想？資深汽車營銷專家蘇暉認為，目前中國的豪車市場有些畸形，車展上天價豪車頻頻售罄的傳聞背后有推手。
豪華車爭相討好國人
23日下午，北京國際車展E4展館的阿斯頓?馬丁展臺上，3臺龍年88限量版車型的面紗被揭開，它們全部號稱專門為中國打造，價格在340萬元到600萬元之間。展臺后方，還靜靜擺放著一臺白色的擁有最昂貴跑車之稱的One 77跑車，曾以4700萬元的價格在去年上海車展上成交過。
據介紹，龍年88限量版車型是由阿斯頓?馬丁位于英國的世界級別專業技師手工打造，體現對中國文化的尊崇，靈感來自中國龍的圖案。阿斯頓?馬丁全球銷售總監Andy Gawthorpe說：“我們在中國的投入達到了前所未有的程度。今天已經有7家經銷商店在運營，2012年還將開啟13家。”
在本屆北京車展上，討好國人的豪車遠非阿斯頓?馬丁一家，瑪莎拉蒂發布了KubangSUV車型，該車基于國人喜愛的新大切諾基平臺進行打造。勞斯萊斯旗下的“奢華旗艦”――“幻影II”在本屆車展上首次登陸中國。
中國成為豪車最大淘金地
2011年，中國超過美國成為勞斯萊斯汽車全球最大市場，銷量同比增長67%。賓利汽車也不示弱，今年第一季度，在華累計銷售578輛，中國同樣成為其全球最大市場。
一向高傲的法拉利，本屆車展上也打出了“親華”牌。為了紀念在華銷售20周年，法拉利推出了一款458 Italia中國限量版車型，僅計劃銷售20臺。2011年，中國躍居法拉利全球第二大市場。
菲亞特集團旗下的另一超級豪華車瑪莎拉蒂，也交出了不錯的成績單：2011年，瑪莎拉蒂全球銷量為6159輛，中國為其全球第二大市場，終端銷量超過780輛。
保時捷中國去年的銷量約2.434萬輛，同比增長64.6%。目前，中國是保時捷全球第二大市場，約占全球銷量的20%。
中間商暴利打造天價豪車
歷年來的車展，都不乏上千萬元豪華車被搶購的新聞。23日是這次車展首日，記者就嗅到中間商自信滿滿的味道。“One 77限量版超級跑車報價是3800萬起，去年是4700萬在上海車展上成交的。在北京是首次展出，中國只有5輛，目前賣得就剩下這一輛了。”阿斯頓?馬丁展臺的國內經銷商張洋先生告訴記者。資深汽車媒體負責人鐘先生告訴記者，中間商很樂于在國內大型車展上炒作“天價交易”。
資深汽車營銷專家蘇暉透露，除了25%的關稅、17%的增值稅等，中間商還會為了追逐利益給車輛“加碼”。“有的在國外賣1000多萬元的車到了國內能賣到4000多萬元。一輛500萬元的車，在國內賣中間商就能掙近100萬元；而5000萬元的車，更能掙1000萬元。”
誰盜走了
世界名車的文化
“其實，國外頂級豪車車商是很注意保護自己品牌形象的，他們會給買家設置門檻兒，對國人門檻兒甚至更高。并非你有錢就能買到，比如瑪莎拉蒂，你必須了解這個品牌的文化，才有資格去購買他們的車。”蘇暉認為，目前國內的豪車市場很不正常，甚至有些畸形。豪車熱展熱賣，頂多讓北京車展顯得體面，但對市場無益。
“除了那些真正懂車愛車又有實力的買家外，國內的有錢人搶購豪車，一是因為股市、房市等投資環境不太好，有錢人只好消費；二是因為面子，就是為了擁有這些限量的東西放在會所里炫耀，他們不在乎中間商加價，只在乎‘這個我必須得有’。但真正品牌傳遞出的汽車文化、汽車夢想、汽車理念，都被拋棄了。”蘇暉說。
