國家《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》出臺，前10家整車企業(yè)產業(yè)集中度將達到90%，形成3-5家大型汽車企業(yè)集團
汽車業(yè)兼并重組又有新動作。日前，工信部、財政部、國家發(fā)改委等部門聯合發(fā)布的《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》（簡稱《意見》)，到2015年，前10家整車企業(yè)產業(yè)集中度達到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。
記者注意到，除了提到整車企業(yè)的兼并重組，本次《意見》與以往汽車行業(yè)的兼并重組政策所不同的是，新增了汽車零部件、汽車企業(yè)對服務行業(yè)以及汽車企業(yè)的向外兼并重組的鼓勵。
汽車業(yè)期待第二次整合
早在2009年，我國就出臺了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，該《規(guī)劃》提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安（四大）進行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽（四小）進行區(qū)域性的兼并重組。2009年以來，汽車行業(yè)掀起了兼并重組的浪潮，廣汽整合長豐，長安整合了哈飛、昌河等等。但至今汽車產業(yè)結構問題依然突出。
“汽車行業(yè)還存在組織結構不合理、產業(yè)集中度不高、企業(yè)小而分散等問題。”中國汽車流通協會乘用車聯席會副秘書長崔東樹說道，雖然國內整車企業(yè)已經超過130家，但按照中汽協統計，2012年國內汽車企業(yè)銷量過百萬輛的只有5家，包括上汽、東風、一汽、長安和北汽。前10家汽車集團產銷占總量達到87.3%，距離2015年集中度達到90%的差距不遠，但其余120多家企業(yè)，絕大多數年產銷不足萬輛。
跨國并購因人而異
工信部將汽車列為八大兼并重組行業(yè)之首，并在《意見》中提出要放開重組主體、鼓勵企業(yè)“走出去”，把握時機開展跨國并購。崔東樹認為，對于希望躋身世界的國內車企來說，跨國并購方向是一個不錯選擇。“中國也會出現像美國、日本、歐洲那樣，只有少數幾家車企存在。這些企業(yè)不僅需要背靠大集團謀得一席之地，還需要擁有海外市場的根據地。”
從目前來講，吉利對沃爾沃的并購應該是比較成功的。吉利通過并購，不僅把這個世界品牌拿過來，還獲得了獨立的管理權限。這并不是一個資產負債表上數字的成長，而是企業(yè)在整個管理上提高了，是軟實力的提高。
整合從零部件開始
在《意見》中，李萬章認為最關鍵的一點是，車企尤其是自主品牌，應該推動零部件產業(yè)的通過兼并重組擴大規(guī)模，與整車企業(yè)建立長久的合作關系，發(fā)展戰(zhàn)略聯盟，實現專業(yè)化分工和協作化生產。
“國內汽車在合資道路上走了30年，我們自主研發(fā)的重大零部件技術還是不夠硬。如果企業(yè)缺乏一個技術達標的零部件業(yè)務，不利于推動集團發(fā)展。”李萬章告訴記者。目前，一汽、東風、上汽三大汽車集團的零部件業(yè)務已經基本整合完成，各集團的零部件業(yè)務已形成相對完整的業(yè)務板塊，但核心技術水平不足。“發(fā)動機、變速箱、關鍵零部件等技術含量高都是我們的重點。我們有自主、有合資，有五國九地研發(fā)中心來一起支撐企業(yè)的發(fā)展。”長安汽車相關負責人告訴記者，長安也在計劃對旗下20多家零部件企業(yè)進行升級整合。
市經信委汽車處處長李萬章談到，目前一些企業(yè)已經完成的兼并重組，效果并不理想。“并購是在平等的前提下進行的，不一定就是大吃小。而目前汽車企業(yè)兼并重組，都想對自身做加法，不想做減法，更忽略了對自身硬件的提升。”
記者手記>
民營車企何去何從？
記者注意到，《意見》中的前10家整車企業(yè)均以國有為主。如果汽車集團兼并重組的道路順利，國有車企會更加強勢，規(guī)模也更大。那對于民營企業(yè)來說，其發(fā)展空間是否會遭壓縮呢？
東風小康銷售公司常務副總經理龐海表示，目前暫時無法判斷整合對民營企業(yè)的影響有多大。但該《意見》實施，為民營車企與國有車企的兼并重組提供了新的契機。“讓民營資本也有機會參與到這場兼并重組中去，這也許能緩和對民企的影響。就像小康工業(yè)與東風集團的合作一樣，有利于擴大企業(yè)的規(guī)模，也有利于自主研發(fā)實力的提升。”龐海說。
力帆銷售公司總經理廖雄輝則表示，企業(yè)的兼并重組是一個市場行為，它不會直接影響一個企業(yè)市場發(fā)揮空間。“對于力帆來說，與其關注別人的重組兼并，我們更愿意把心思放在提升核心競爭力上。只有壯大自主品牌，才能在激烈的環(huán)境中獲得生存的機會。”
