又是一年3.15，又是一些廠商心驚肉跳的日子。同時，也是一些人一邊點錢一邊偷著樂的日子。但是，消費者的節日不應該變味成敲詐勒索者打劫的日子。所謂的媒體監督權力是不應該濫用的。

我們生活在一個充斥著信任危機的時代，人們彼此之間的不信任不僅讓整個社會的管理成本居高不下，更給某些居心叵測的人創造了商機。他們利用消費者對制造商、經銷商、服務提供商的不信任，捕風捉影地杜撰一些故事，在賺足了PV的同時也從客戶那里賺到了銀子。

3.15在中國能成為節日，這件事本身就是一個悲劇。如果法律和監管沒有漏洞，消費者也就無需為了得到自己本來應有的權利而奔走、吶喊；如果許多爭議只能在這個特殊的日子通過特殊的手段才能得到仲裁，那么我們就不得不回過頭來思考一下頂層設計是不是存在缺陷？

眾所周知，中國汽車行業的誠信水平，至少在整車制造商層面，基本上處于所有行業的中上水平，和IT行業差不多，優于金融、地產、通訊和食品。但是，媒體導演的一幕幕鬧劇還是上演了……

鬧劇一：鐵油箱還是塑料油箱

劇情回放：3月11日，很多網站都在大量轉載來自國內某媒體的報道，聲稱因碰撞時更容易產生火花，存在燃燒和爆炸的隱患，發達國家在汽車工業中已逐漸淘汰鐵質油箱，但鐵油箱在國內某知名車企的產品中正大量使用。

通讀全文，至少發現了4處常識性的錯誤。

1.金屬油箱到底有沒有被淘汰？

淘汰不淘汰，顯然不是媒體說了算。查閱一下目前正在實施的國家標準：GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》，上面沒有任何關于油箱材質的強制性規定。再查閱2001年的GB 18296-2001 - 中華人民共和國國家標準 汽車燃油箱安全性能要求和實驗方法，標準的序言就明確指出“本標準規定了以汽油、柴油為燃料的汽車燃油箱的安全性能要求和試驗方法。本標準適用于M類和N類汽車的金屬燃油箱和塑料燃油箱。”我們常用的轎車在國標中就屬于M類汽車。既然國家標準都認可了金屬油箱的合法性，媒體有什么資格質疑這件事？

2.金屬油箱碰撞時是否更容易燃燒爆炸？

非常不幸，沒有數據支持這一結論。幾乎所有由于碰撞導致的車輛燃燒事故都是由于發動機艙的燃油管路破損或是電線短路所致，而在一些極端的案例中，金屬油箱和塑料油箱發生泄漏的概率是一樣的。更有意思的是，對安全性要求更高的油罐車的罐體，幾乎全部采用金屬材料制造。從理論上分析，金屬材料由于自身良好的導電性能，與車體之間不會形成電位差，因此由于靜電產生火花的概率幾乎為零。倒是塑料油箱必須經過處理，才能把積聚的靜電釋放出去。

3.發達國家在汽車工業中已逐漸淘汰鐵質油箱？

近年來塑料油箱在轎車上應用的確實比較普遍，但主要原因不是因為安全，這個后面會有解釋。在對安全性要求更高的重卡和大客車上，金屬油箱仍然被廣泛采用。至于說卡車的技術含量不及轎車，國產卡車或許有這種情況，但歐美的卡車技術含量卻是轎車無法追趕的。

4.金屬油箱比塑料油箱便宜？

不一定！關鍵看出貨量。如果一年的采購量不到10萬件，金屬油箱肯定便宜，但塑料油箱的特點是批量越大越便宜，如果到了百萬量級，它的成本優勢就顯現出來了。

說了這么多，到底是什么原因讓塑料油箱流行起來了呢？主要原因無外乎兩點：一是重量輕。轎車的減肥在很多時候都是以克來計算的，如果能一下子減掉好幾公斤，成本又不至于增加很多，廠家當然是求之不得；再就是能做成特別復雜的形狀。我們知道，轎車上為了給乘客和行李讓出更大空間，機械部件占用的空間被壓縮得越來越狠，油箱自然就得見縫插針，形狀也變得越來越詭異。而金屬材料在沖壓時是有彎曲極限的，很多形狀沖不出來，于是塑料的優勢就出來了。

其他方面，金屬與塑料油箱各有優缺點。金屬油箱破損后可以修復，而塑料油箱在極寒環境下的耐沖擊性能還不得而知，金屬油箱會被燃油中的水分和酸性物質銹蝕，而塑料油箱難免不會和汽油中的某些添加劑起反應……

總之，油箱是涉及安全的部件，國家有一大堆標準管著呢！如果哪家企業不守規矩，自然會有人管，至于它到底是鐵做的還是塑料做的，用不著我們跟著瞎操心。

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