國內航運公司“賦閑”壓力陡增 有分析人士認為，淡水河谷共建造了35條40萬噸級大船，在目前全球運力嚴重過剩，全行業(yè)虧損的前提下，如此巨大的運能勢必對航運價格產生沖擊
國內航運公司“賦閑”壓力陡增
有分析人士認為，淡水河谷共建造了35條40萬噸級大船，在目前全球運力嚴重過剩，全行業(yè)虧損的前提下，如此巨大的運能勢必對航運價格產生沖擊
本報記者 矯 月
現(xiàn)今的航運業(yè)整體因運力過剩而面臨虧損，為了減少運力，多家航運企業(yè)紛紛淘汰落后船只，希望能優(yōu)化運力。有專家預測，2014年航運業(yè)或迎來復蘇。
但是，近期傳出淡水河谷40萬噸大船停靠連云港的消息令本已自顧不暇的國內航運企業(yè)再次雪上加霜。
資深投資顧問余藎向《證券日報》記者分析道：“淡水河谷每年有極大的貿易量，且必然會優(yōu)先滿足自身運力的需求，將會給全球海運業(yè)帶來革命，留給中國航運企業(yè)的時間不多了。”
大船兩次停靠中國港口
由于中國與巴西的距離過遠，為了節(jié)省成本，淡水河谷推出了35艘40萬噸大船計劃并希望能夠在中國港口停靠。但是，淡水河谷推出的40萬噸大船遭到中國船東協(xié)會的反對。
事實上，早在淡水河谷預購船組建船隊的時候，就曾遭到中國航運業(yè)的一致反對，認為這會加劇運力過剩的壓力。但是，淡水河谷仍舊堅持組建了自己的船隊。2011年年底，淡水河谷的一艘大船不顧中國船東的反對靠泊了中國大連港。
此后，淡水河谷的40噸級大船因“13號文”的公布而被禁止停靠中國港口。2012年1月，交通運輸部發(fā)布“13號文”(即《關于調整超設計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》)。交通部這次發(fā)布的禁令針對的是所有設計超過35萬噸以上的大船。
文件發(fā)布后，淡水河谷全球業(yè)務發(fā)展總監(jiān)久安在去年6月份接受《證券日報》記者采訪時表示，淡水河谷并未放棄與相關部門的協(xié)商。他表示，公司有與中國的企業(yè)談合作的事。由中國船東買下大船，再租給淡水河谷用，但從13號文件下來后，這種商談放緩了。“目前，我們正想辦法約見中國的交通部和發(fā)改委，現(xiàn)在還沒有對我們的請求做出回復。”
然而，“13號文”的禁令無法阻擋淡水河谷40萬噸船的靠岸。今年4月15日，淡水河谷VALE MALAYSIA號停靠在連云港并成功卸下鐵礦石。
據(jù)業(yè)內人士透露，本次淡水河谷巨型貨輪進港，本身是40.9萬噸的載重噸，只報了29.9萬載重噸。此業(yè)內人士還透露，未來40萬噸船進入中國將有可能常態(tài)化，后面淡水河谷還有兩條40萬噸船欲到中國港口卸貨。
大連港不拒大船靠岸
按照《通知》規(guī)定，對于需靠泊超過碼頭原設計船型的船舶，港口經營人必須委托設計單位對港口設施進行論證，論證可行并經交通主管部門同意后，方可靠泊作業(yè)；對于主要港口的碼頭靠泊能力論證報告由交通部核準。
也就是說，淡水河谷的40萬噸大船要向靠岸首先需要港口通過論證，之后還需經過交通部門的同意。那么，淡水河谷這次40萬噸大船停靠連云港是否嚴格按照《通知》規(guī)定呢？
有接近淡水河谷的人士向媒體表示，淡水河谷已經查明，“Vale Malaysia”具有停靠連云港的一切合法手續(xù)，各部門該蓋的章都有。
關于連云港對淡水河谷40萬噸大船停靠港口的態(tài)度，余藎認為應該是積極的，“如果沒有政府部門的審批，淡水河谷的大船應該不敢入港。連云港為了自身發(fā)展，爭取淡水河谷40萬噸船停靠已是不爭的事實。因為從港口的角度，淡水河谷龐大的礦石業(yè)務量會為港口帶來很大的業(yè)務量和利潤。而新建成的港口也需要大船來檢驗，淡水河谷應該和政府部門有協(xié)商”。
為求證事實，記者多次致電連云港董秘辦，但截至發(fā)稿之日起并未獲得公司回復。
船東協(xié)會反對大船停靠
有分析人士認為，如果淡水河谷40萬噸大船能夠停靠中國港口將有利于港口的業(yè)績，因此，中國港口對淡水河谷是采取歡迎態(tài)度的。但是，與港口歡迎態(tài)度不同的是，中國船東的態(tài)度，是堅決反對。
據(jù)了解，4月17日，中國船東協(xié)會已經發(fā)文給國家發(fā)改委、交通運輸部、江蘇省政府、連云港市政府等相關部門，表示堅決反對大船在連云港靠泊。
據(jù)了解，中國船東協(xié)會在抗議信中提出，淡水河谷和連云港違反交通部13號文相關規(guī)定；建議對違規(guī)各方進行調查并進一步明確交通運輸部有關大船禁止停靠中國的規(guī)定。
中國的船東們稱，此舉將給本已內外交困的航運界造成致命的沖擊，將造成港口嚴重的無序重復建設，將使淡水河谷完成鐵礦的全部壟斷，將對海防造成威脅，后果是非常嚴重的。
對于淡水河谷40萬噸大船停靠中國港口帶來的影響，余藎向記者分析道：“淡水河谷共建造了35條40萬噸級大船，在目前全球運力嚴重過剩，全行業(yè)虧損的前提下，如此巨大的產能勢必對航運價格產生沖擊。”
航運公司反應不一
事實上，由于航運公司的主營業(yè)務各有不同，因此，不同的航運公司對于淡水河谷40萬噸大船停靠連云港的態(tài)度也是不同的。
中海發(fā)展董秘姚巧紅向記者表示，公司鐵礦石業(yè)務有長期的合作伙伴，如寶鋼、武鋼、首鋼等都有20多年的協(xié)議，因此，淡水河谷大船停靠連云港一事對公司并沒有影響。不過，姚巧紅向記者表示，會關注此事進展。
而主營是集裝箱業(yè)務的中海集運董秘葉宇芒更是向記者表示，雖然關注了淡水河谷的大船停靠事件，但因為淡水河谷的大船主要是經營散貨業(yè)務，而公司主營業(yè)務是集裝箱業(yè)務，因此不會對公司造成影響。
淡水河谷40萬噸大船停靠中國港口對國內航運公司影響最大的要屬中遠集團了。記者雖然也曾聯(lián)系中遠集團相關人士，但因為時間原因，在截稿前公司并未給予回復。
余藎認為，航運公司應繼續(xù)向主管部門施加壓力，使得政策明朗化，短期內阻止40萬噸級大船再次停靠中國，實在阻止不了，也要積極爭取合作的機會。
據(jù)最新消息，自去年下半年起，協(xié)調大船如何停靠中國港口的事宜，已交由國家發(fā)改委協(xié)調。而協(xié)調小組提出的內容包括，以更開放的姿態(tài)歡迎中國企業(yè)投資巴西。也就是說，淡水河谷的大船靠岸問題不排除被官方妥協(xié)接受的可能性。而一旦政府相關部門同意淡水河谷大船的靠岸，那么，國內航運企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。
“用40萬噸級規(guī)模的大船進行遠洋運輸，從效率的角度上是合理的，肯定是未來的發(fā)展趨勢，國內航運企業(yè)抵制得了一時，抵制不了一世。抓緊時間淘汰落后過剩的運力，提高管理水平，應對未來的競爭才是需要做的”，余藎如此說道。
