即將于5月1日起施行的《蘇州市道路交通安全條例》中，第六條尤為引人注目——蘇州市政府可根據情況調控機動車保有量及種類、可限制機動車使用頻率或合理提高機動車駕駛人的道路交通使用成本。此舉立刻被解讀為，這為今后蘇州市政府實行汽車限購、限行等措施提供法律支持預留了空間。

繼北、上、廣等一線大城市實施汽車限購之后，像蘇州這樣釋放出限購信號的二三線城市并不少見。貴陽早在2011年就開始推行限購，而深圳、杭州等城市也躍躍欲試。一時間，汽車限購呈現出從大城市向二三線城市延伸的趨勢。

從全國范圍看，隨著社會的飛速發展，擁堵正在成為各類城市面臨的難題。1月23日在北京發布的2012-2013年度《中國汽車社會藍皮書》顯示，54.3%的城市居民認為自己生活的城市比較擁堵，一線城市居民認為自己生活城市擁堵的比例高達81.2%，二線城市為73.4%，三線城市為66.7%。面對日益嚴重的“行路難”，車輛限購政策開始進入城市管理者視野。網財

點評：如何科學治理擁堵才是關鍵。