教練工資與通過率掛鉤，雖然表面上看來那些教練們可能因此更有積極性幫你通過考試，但這并不說明他會系統化地完成培訓教學任務。

“個人唯一能接受系統的道路法規與安全文明駕駛知識培訓的機會”，這讓駕校擁有區別于其他培訓機構的壟斷和支配地位。可惜，它們卻又最缺乏規范。

01 你很難實現“駕照自考”

大學都能自考，為什么駕照必須經過駕校培訓才能有考試資格？“從法律條文上來說，個人完全可以自主申請，但是實際操作上卻很難實現。”一位駕校總經理說。《道路交通安全法》規定符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件的人，可以向公安機關車輛管理部門申請機動車駕駛證，經過考試后取得駕駛證。同時它也規定，學習駕駛技能必須使用教練車，但個人自己上路練車又屬于違法行為，這種左右互搏的政策導致你無法自學。

“中國人多，汽車業發展時間短，真正開放給個人很可能產生各種混亂，交通管理部門管理起來更頭痛。”顯然，車輛管理局也站在駕校這一邊。

02 它們采取典型的“應試教育”

不少駕校都將教練績效與學員的通過率掛鉤，“有合格率獎或節油獎一類。”一位教練說。這樣做的弊端是教練將只關注如何讓你通過應試，而不是全面系統地講解，比如在路邊停車的訓練中只讓你記住操作每個動作時在場地中的參照點，而不告訴你這么操作的理由；節油幫助駕校降低了成本卻也影響了你的訓練時間和機會。所以，教練工資與通過率掛鉤，雖然表面上看來他可能因此更有積極性幫你通過考試，但這并不說明他會系統化地完成培訓教學任務。

03 它們希望你的學車周期更長

幾乎所有駕校都存在約車難的問題，那是因為超額招生。“為了降低成本，有的駕校把本來100輛的學員車批額變成實際只有50輛在運營。”一位駕校工作人員說，還有的是因為駕校調配不合理，“一些地區警力不足，或是要嚴格限制考生數量，考試就肯定需要排隊。”

而解決辦法就是把學制周期拉長一點，該駕校工作人員說：“把學員的等待時間延長一天兩天，就能多安排幾個排隊學員。駕校的學員吞吐量也能隨之增大。”雖然一些地區的運管部門有明確規定，一臺車一年最多培訓72名學員，但很少有駕校遵守。

04 “加盟”駕校可能不靠譜

連鎖加盟的大駕校實力未必真的雄厚，因為掛靠和承包是行業內的普遍現象。所謂的車隊掛靠就是與學校簽合同、學校幫忙給車上“學”字牌，學校出場地，提供資質。目前國內尚無部門對駕校分校的審批和監管負責，也沒有規定準入門檻。一些駕校為擴大規模，廣建這種掛靠性質的分校，允許對方招生和獨立運作，幾輛車、不規范的場地也用來培訓。“掛靠人和駕校是一種松散關系，與總校的服務管理相比當然就相差千里。”

05 好駕校在“新交規”面前不漲價

物價和油價都在上漲，所以現在的駕校幾乎都是幾個月換一個新價格。但有一些漲價的名目還是值得提防。“新交規不應該是負擔，因為本質上來說培訓內容還是原來的交通法規制度，只是題庫變了，說成本上升的駕校只能說明原來教學就不夠規范。”比如，一些駕校原先根本沒有理論課，只是發一些材料和題目讓學生自己練習和背誦，但現在題庫變化，考試題型更靈活，需要重新增加人力補充交規課程。而同樣，明確下來要達到具體學時要求才能考試，比如北京是78學時，這讓以前不夠規范的駕校覺得增加了教學時長，消耗了更多油費。

06 速成班不一定速成

幾乎每個駕校都有速成班，價格比普通班稍高出數百元，但學車周期是可預期的，還能享受免約車的“特權”。但有時參加了速成班也可能導致你拿本時間比普通班學員還要晚。

速成班首先對學員學車時間有嚴格的規定，要求保證連續多天的固定時段，且規定不能請假，缺課不補。因此必須是有足夠充裕的時間的人才適合上速成班。而某些駕校中如果速成班的學員過多，那么他們也會面臨和普通班學員一樣的問題——排較長時間隊才能上課。

07 有困難，找值班校長最有用

如果你的學制周期將滿，卻沒有上足78小時的學時，又搶不到預約名額，別急著認為這筆學費就打了水漂，這時候，值班校長能幫到你。每天駕校都會發生學員預約了車輛，但臨時有急事不能來練車的狀況，所以有一些人會壓根不預約，直接去訓練場等著取消掉的車輛碰運氣。如果有學員提前告知了取消預約，值班校長就可以幫你安排這樣的車進行練習，當然你不能每次都這么干。

08 它們更喜歡本身會開車的學員

原本會開車的“熟手”，只需報個駕校參加考試，教練一般最喜歡這類學員。“會開車的人顯然就不需要78小時的學習時間，不占用學校資源，還能通過考試，當然是好事。”所以有的駕校會給出承諾，如果你會開車，覺得能考試，就可以直接安排考試。某駕校代理說，學校會幫他們刷完學時，顯得會開車的學員上完了課程。不過如果你僅僅是有駕車基礎，半生不熟，還不符合教練的路子，那就很難討教練歡心了。“技術也得教，還要幫他改正不良駕駛習慣。”

09 自有考場通過率更有保證

我們經常聽到一種說法，交管局會給駕校制定考試通過率標準，比如每100個考生中必須有30個考生不予通過。其實通過率只是統計數字，并沒有任何標準。“學校說出來的數據一般都會高于它的實際通過率。”某駕校代理說。學校的硬件條件可以作為其通過率的重要參照，同時自有教練場與考試場的駕校通過率相對較高，“這就是主場優勢，在自己的場地可以把考試難度降低一些。比如大路考的路線，交管局會綜合本城市的車輛流量情況來設置路線，同時也會征求駕校的意見綜合指定。與交管局關系好的駕校通過率當然更高。”

10 它們跟“陪練”不是一伙的

許多陪練會直接把廣告打到駕校里面，讓人認為他們跟駕校關系親密。“如果從駕校學完出來之后還要找陪練公司，我覺得本身是對駕校工作的諷刺。只能說明，這個駕培機構的教學沒有達標。”某駕校的總經理說：“我們的目的是想讓學員培訓完就能直接上路駕駛，所以不喜歡與陪練公司合作。”不過在路況復雜的大城市，會開車并不代表你能應付得了馬路，所以陪練還是一個很難避免的環節。

騰訊微博

新浪微博

關注東方財經sina微博