各類手機(jī)打車應(yīng)用軟件爭相涌入深圳時，市場卻傳出消息，深圳出租車行業(yè)主管部門——深圳客運(yùn)交通管理局近日以一紙通知，要求出租車司機(jī)卸載各類打車軟件。消息傳出后，在深圳出租車行業(yè)和手機(jī)軟件行業(yè)都引發(fā)廣泛關(guān)注和爭議。

市交委客運(yùn)交通管理局昨日就此作出回應(yīng)，表示由第三方開發(fā)的召車軟件，由于在功能設(shè)置等方面不夠成熟，給行業(yè)監(jiān)管帶來了問題，例如可能給假的士提供市場，為司機(jī)提供議價空間等。深圳將加緊建立統(tǒng)一的電召平臺，并歡迎有經(jīng)驗的手機(jī)軟件運(yùn)營商合作。

打車軟件發(fā)展迅猛

此前，本報曾報道，包括“易打車”、“嘀嘀打車”等打車應(yīng)用軟件爭相進(jìn)入深圳市場。與傳統(tǒng)的電話叫車系統(tǒng)相比，多數(shù)手機(jī)召車軟件采用一鍵式電子服務(wù)，更簡單高效，不需要中間的人工服務(wù)，可有效節(jié)約溝通成本。進(jìn)入市場后，逐漸受到司機(jī)和乘客歡迎。而在許多風(fēng)投看來，移動打車應(yīng)用市場也具有良好的市場前景。

在此背景下，記者昨日從深圳多家出租公司證實，各出租車企業(yè)近期都收到一份由深圳市交通運(yùn)輸委員會客運(yùn)交通管理局下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)手機(jī)召車軟件監(jiān)管的通知》。《通知》要求，各企業(yè)“立即開展自查自糾，全面排查駕駛員隊伍，對已經(jīng)安裝手機(jī)召車軟件的駕駛員必須責(zé)令卸載，不得繼續(xù)使用。如果有繼續(xù)安裝使用的，將按不誠信經(jīng)營記入駕駛員檔案，并列入量化考評。”

該文件中還明文規(guī)定，下一步市客運(yùn)管理局將聯(lián)合執(zhí)法支隊進(jìn)行專項整治，如果發(fā)現(xiàn)有駕駛員繼續(xù)使用手機(jī)軟件議價或者調(diào)課，將按照有關(guān)法律法規(guī)明確處理，企業(yè)管理不力也將予以行業(yè)通報批評。

交委稱技術(shù)不成熟存隱患

為何叫停發(fā)展得如火如荼的第三方手機(jī)打車軟件？深圳市客管局昨日給出了正式回應(yīng)。

客管局表示，根據(jù)前期調(diào)查情況，目前有多款手機(jī)召車軟件在我市出租車行業(yè)運(yùn)用，由于這些軟件功能設(shè)置和技術(shù)運(yùn)用不夠成熟，給行業(yè)監(jiān)管帶來了問題。如駕駛員注冊準(zhǔn)入缺乏認(rèn)證、提供加價議價功能、操作方式存在行車安全隱患、投訴爭議處理困難等，影響了出租車行業(yè)運(yùn)價體系和營運(yùn)秩序。

但客管局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時，也肯定了第三方召車軟件對提升出租車服務(wù)有積極促進(jìn)作用，為市民增加了便利出行的選擇。并表示，深圳交通主管部門鼓勵交通運(yùn)輸行業(yè)通過研究應(yīng)用新興技術(shù)來提升服務(wù)，這符合行業(yè)智能化發(fā)展方向。

據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，經(jīng)調(diào)研無錫、蘇州、上海等城市經(jīng)驗，結(jié)合深圳實際情況，市交委已優(yōu)化了電召平臺的建設(shè)模式，并將加快推進(jìn)。歡迎有經(jīng)驗、有實力的手機(jī)軟件運(yùn)營商和行業(yè)主管部門合作，共同推動出租車智能化發(fā)展，為市民提供更加優(yōu)質(zhì)便捷的出行服務(wù)。

司機(jī)認(rèn)為有助降低空駛率

雖然，客管局已經(jīng)明確下文要求卸載，但對此事，出租車司機(jī)顯然并不十分認(rèn)同。記者昨日下午打開“滴滴打車”軟件，從地圖上看，周邊2公里范圍內(nèi)，至少有近20臺出租車司機(jī)仍然安裝了該軟件。記者也通過該軟件聯(lián)系到正在附近的劉師傅，他告訴記者，裝了軟件后，能夠知道附近哪里有乘客，不用盲目掃大街，空駛率的確有所下降，收入方面，一天至少也可以增加幾十元。尤其是高峰期運(yùn)營，由于擁堵，出租車往往是在虧本運(yùn)營，而加價可以帶來微薄的利潤。

劉師傅告訴記者，打車軟件在深圳“的哥”中主要靠口碑傳播，因為效果不錯，發(fā)展很快，現(xiàn)在安裝此類軟件的司機(jī)估計有四五千人。雖然已經(jīng)收到要卸載的通知，但仍有不少司機(jī)還在使用，大家都抱著僥幸的態(tài)度在觀望，“我自己手機(jī)里裝了什么東西，別人應(yīng)該很難監(jiān)管到。”

出租車公司態(tài)度矛盾

對于叫停第三方打車軟件，深圳出租車企業(yè)表現(xiàn)得有些矛盾。

深圳一家較大的出租車企業(yè)老總在接受記者采訪時表示，“總體上，對于客管局的政策是支持的。這些軟件確實存在不小的安全隱患。”他認(rèn)為，其一，打車軟件開發(fā)者與出租車公司并不聯(lián)網(wǎng)，一些假的士混入平臺也無法查驗，這對于行業(yè)管理、穩(wěn)定以及完善乘客服務(wù)都不利。其二，軟件提供的議價功能，在一定程度上也導(dǎo)致企業(yè)形象受損。“有時候乘客并沒有加價，但司機(jī)搶單后，要求加三五塊，這樣的投訴我們接到過，但沒法查證就沒法處理，企業(yè)聲譽(yù)受到影響，乘客利益也沒保障。”此外，他認(rèn)為，部分叫車軟件需要乘客同時提供“上車點”和“下車點”，司機(jī)可能存在挑活的情況，對于行業(yè)形象也有影響。

不過，該負(fù)責(zé)人也坦率地表示，對比公司現(xiàn)有的電召平臺，第三方開發(fā)的召車軟件，使用更加方便，也確實給乘客提供了便利。

軟件開發(fā)者“懵了”

突如其來的“封殺令”，讓第三方召車軟件的開發(fā)者有點“懵”。北京某科技公司華南區(qū)負(fù)責(zé)人對記者直言，雖然知道軟件的議價功能等一直存在爭議，也游走在監(jiān)管的灰色地帶，但直接由政府主管部門叫停的，深圳還是第一例。“在外地，也有出租車公司會勸說司機(jī)卸載軟件”。

他告訴記者，第三方軟件進(jìn)入一個新的市場，前期推廣十分重要，除了經(jīng)濟(jì)成本外，還有很多的時間和精力，這些成本是難以估算的。“真的叫停了，原先的工作就都白費了”。據(jù)其透露，此前深圳地區(qū)其軟件安裝量已經(jīng)達(dá)到了6000~7000次，雖然其中包括一些重復(fù)裝載的情況，但在市場占有方面該企業(yè)已經(jīng)有了優(yōu)勢。

他表示，目前軟件在深圳的服務(wù)并未停止，司機(jī)和乘客均可正常使用。“事實上，我們也并沒有放棄市場的打算，仍在和政府部門積極溝通，尋求合作的空間。”