7號(hào)線建設(shè)和焦化廠遺址保護(hù)兩不誤

由北京住總集團(tuán)三公司施工的全國(guó)最大地鐵車輛段——地鐵7號(hào)線北京焦化廠車輛段前天開始結(jié)構(gòu)封頂。記者 李繼輝攝

早晨6時(shí)50分，匆匆吞下一碗牛肉湯面，30歲的安徽籍鋼筋工程師傅抹了抹嘴，迎著太陽走向他已經(jīng)奮戰(zhàn)了小半年的工地。

工地上已經(jīng)停放了一輛很眼熟的車，車主李可偉是工程項(xiàng)目部指揮。這時(shí)，他已經(jīng)繞著周長(zhǎng)足有3公里多的工地走了一整圈。

3公里多？這個(gè)看上去有點(diǎn)嚇人的數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的其實(shí)是全國(guó)最大的地鐵車輛段、也是本市首個(gè)地下地鐵車輛段——軌道交通7號(hào)線第14標(biāo)車輛段。從去年9月1日正式動(dòng)土開工至今，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)快要完成結(jié)構(gòu)封頂，地鐵施工再次印證“北京速度”。

仨月挖出個(gè)昆明湖

7號(hào)線最東側(cè)的焦化廠車輛段是全線惟一一座用于停放和檢修列車的區(qū)域，建筑面積達(dá)到23萬平方米，為地下一層結(jié)構(gòu)。占地23萬平方米的車輛段，相當(dāng)于一個(gè)有著133棟高層建筑的小區(qū)，將近2000名施工人員下到工地后，就宛如有人向大海中撒了一把沙子，頓時(shí)不見蹤影。

“頭仨月挖出150萬立方米的土，快能填滿一個(gè)昆明湖了。”站在觀察臺(tái)上，項(xiàng)目經(jīng)理吳偉從西向東一揮，掄著胳膊描述著地下的一個(gè)長(zhǎng)條大坑，坑內(nèi)的“地鐵宿舍”已經(jīng)基本建好，組成了另外一個(gè)長(zhǎng)條區(qū)。

這個(gè)長(zhǎng)度達(dá)到1.6公里的區(qū)域，俯瞰像是一個(gè)平放的掃帚。列車將從“掃帚把”方向開來，進(jìn)入漸漸寬闊的咽喉區(qū)，最終會(huì)順著軌道，駛?cè)胲囕v段內(nèi)。既有數(shù)據(jù)顯示，之前本市最大的平西府車輛段面積達(dá)到12.9萬平方米，而焦化廠車輛段的面積為23萬平方米，幾乎是原來最大車輛段面積的一倍。

“就這一個(gè)標(biāo)段，鋪軌里程就有21公里，占到7號(hào)線全長(zhǎng)的一半左右。”吳偉說，停車庫里總共將鋪設(shè)24條軌道，可以停放48列車。

“掃帚把”的南邊，如今仍留有一座四五層樓高的“土山”。吳偉說，隨著結(jié)構(gòu)工程逐漸進(jìn)入尾聲，此前挖掘出的土壤要回填。這樣一座土山大約只有10萬立方米左右，如果要將這座地下車輛段施工區(qū)域填平，還需要4座一模一樣大的“土山”。

焦化廠工業(yè)遺址全盤保留

溫度漸漸上升，施工現(xiàn)場(chǎng)也熱鬧起來。西側(cè)的保障房雙合家園、北側(cè)的焦化廠遺址，正靜靜地俯視著地下11米深處發(fā)生的一切。

李可偉還有一個(gè)職務(wù)——北京住總?cè)境?wù)副總。為了做好這個(gè)工程，住三公司將參與建設(shè)過中糧廣場(chǎng)等地標(biāo)性建筑物，又參與過四川援建的他派上工地，“大材小用”為的就是交出一項(xiàng)創(chuàng)新的優(yōu)質(zhì)工程。

在李可偉每天都要登高的觀察臺(tái)西側(cè)，保留著最后兩根龍門吊的塔臺(tái)，地面上的施工鋼筋，圍著龍門吊僅存的4根塔柱擺放。“焦化廠是我們這一代人的，現(xiàn)在留好了，還要給下一代看。”李可偉和眼前的焦化廠生于同一時(shí)代，當(dāng)整個(gè)工程完工，他也將見證這片老廠房成為遺址公園，得以新生。

車輛段前的地鐵站就是焦化廠站。1958年建廠、又在2008年停產(chǎn)的焦化廠，雖然再不能吞吐煤氣和焦炭，但作為近現(xiàn)代工業(yè)建筑，仍然有遺址意義。2007年2月市規(guī)劃委獲得市政府同意，致函北京焦化廠暫停了拆除工作，對(duì)其中的一部分建筑、廠房給予保留。僅在項(xiàng)目2段、3段區(qū)域南側(cè)，有大致上千平方米的大廠房，也有不及20平方米的兩間小平房。原先的輸煤管道還保留著，在半空中勾勒出幾條斜斜的直線。

“為了留住周圍地面的12處遺址，工程幾乎拖了一年才開工。”項(xiàng)目部辦公室中，辦公室項(xiàng)目主任賈澤慧指著一張焦化廠廠區(qū)圖說。

圖上施工區(qū)域內(nèi)，有不少火柴盒大小的紅方框。賈澤慧說，這些紅方框就代表著要被保護(hù)的建筑，項(xiàng)目開工之前，就已經(jīng)用密目網(wǎng)進(jìn)行了多層覆蓋，還搭上了腳手架，周圍再隔離出一塊區(qū)域。在這三重保護(hù)之下，這些磚瓦結(jié)構(gòu)的近現(xiàn)代建筑安然度過了最危險(xiǎn)的土方施工。

步行幾分鐘坐始發(fā)地鐵

據(jù)項(xiàng)目黨支部書記李文高介紹，正是為了對(duì)周邊的工業(yè)遺址進(jìn)行保護(hù)，整個(gè)車輛段才全都建設(shè)在地下。等到封頂結(jié)束、土壤回填以后，車輛段上還會(huì)蓋一些和工業(yè)遺址公園面貌一致的建筑。

為了讓車輛段有足夠的支撐力，整個(gè)車輛段打下了8000多根混凝土樁，其中直徑達(dá)到1米的，就有3000根。在這些混凝土樁之上，還可以再托起80米高的大樓。

“現(xiàn)在最重要的任務(wù)，就是給下一道工序、也就是鋪軌提供條件。”還沒接受完采訪，李可偉匆匆被施工人員叫走，他留下了這樣一句話。

軌道雖然鋪設(shè)在地下，但設(shè)計(jì)師們?cè)凇把屎韰^(qū)”開了不少天窗，軌道材料將從天窗中進(jìn)入地下，再由技術(shù)人員進(jìn)行拼接。地面覆土以后也會(huì)順著“天窗”的走向進(jìn)行綠化。等到明年春暖花開，從保障房雙合家園朝東的窗戶中望出來，能看到更多的綠色。

雙合家園曾是北京最大的保障房小區(qū)，規(guī)劃建筑面積60萬平方米，可提供7160套保障房，包括廉租房、公租房和限價(jià)房，可容納居民2萬至3萬人。7號(hào)線通車后，小區(qū)居民步行幾分鐘就可以到達(dá)地鐵站，而安睡在他們身側(cè)的這個(gè)最大號(hào)地鐵車輛段，將能讓保障房居民天天坐上始發(fā)車。

“現(xiàn)在結(jié)構(gòu)工程三分之一的面積已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了封頂，再過十來天就差不多了。”望著工地上還在作業(yè)的21座塔吊，李文高說。記者 耿諾