7月25日，在土耳其伊斯坦布爾，土總理埃爾多安（前右六）和政府官員為高鐵開通剪彩。 由中國企業(yè)參與建設的連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程25日順利實現(xiàn)通車。土總理埃爾多安等高級官員出席通車儀式并試乘了首趟高鐵。（新華社記者 盧哲 攝）
中國日報網(wǎng)8月27日電（遠達）中國的高鐵建設迅猛發(fā)展，為國家?guī)砹酥T多好處。與此相比，美國在高鐵方面的發(fā)展則不盡如人意。
美國《紐約時報》BREE FENG8月26日報道說，《人民日報》上周發(fā)表了一篇分析高鐵發(fā)展的長文，題目是《美國“高鐵夢”成了“世界笑話”》。
這篇文章稱，目睹中國、歐洲奔馳的高鐵列車對國民經濟和百姓生活產生的革命性影響，“美國人的‘高鐵夢’愈發(fā)強烈”。但文章接著說，“美國鐵路貨運世界領先，但鐵路客運狀況比較糟糕?！蔽闹信e例稱，記者曾從華盛頓搭乘美國全國鐵路客運公司列車前往波士頓，原定六七個小時達到，結果因為下了一場大雨，這趟旅程用了13個小時。
《人民日報》的這篇文章還被中國知名的新聞門戶網(wǎng)站新華網(wǎng)和環(huán)球網(wǎng)轉載。
奧巴馬政府為美國的鐵路發(fā)展設定了宏偉目標。“沒有理由只有歐洲或中國擁有最快的列車，”奧巴馬在2010年的國情咨文中稱。第二年，他又承諾在25年內讓80%的美國人坐上高鐵。但盡管此后美國已經為鐵路系統(tǒng)撥款近110億美元，美國在這個目標上仍然幾乎毫無進展。
《人民日報》的這篇文章還列舉了美國高鐵面臨的種種障礙，包括政治反對和環(huán)境方面的顧慮。
高速鐵路通常指的是時速超過155英里（即250公里）的列車，它已經成為中國政府最成功的大型基礎設施項目之一。過去六年，中國政府已投資數(shù)千億元人民幣，從而確保中國的高鐵可以媲美任何發(fā)達國家。目前，中國高鐵的每月載客量幾乎已是其國內航班的兩倍。
世界銀行今年7月的報告稱，由于施工規(guī)模大、征地成本低和勞動力成本較低等因素，中國的每米鐵路造價大大低于歐洲和美國。
《人民日報》的文章提到，一位到中國出差的美國律師被高鐵深深震撼，以至于回美國后成了“中國迷”，并開始學習中文。
這樣的全球影響正是中國領導人所追求的，他們的目標就是讓高鐵在助推地區(qū)經濟增長之外，成為中國在海外軟實力的支柱。
就像美國副總統(tǒng)拜登一直大力倡導美國的鐵路發(fā)展那樣，中國的二號人物李克強總理已經讓該國高鐵技術成為其外交活動的核心。過去一年，被官方媒體稱作“中國的超級推銷員”的李克強，成功地推動了中國與泰國的鐵路合作；帶領中東歐16國的領導人參觀了一個中國鐵路的展覽，其中最突出的展品是一列長達21米的高速動車組模型；他還告訴非洲國家領導人，中國愿意在他們的大陸上幫助建設高鐵網(wǎng)絡。
李克強上周視察中國鐵路總公司總部時呼吁，要吸引更多社會資金參與鐵路建設。該公司今年的投資目標是8000億元人民幣，并計劃建設4100英里的新鐵路干線。
（編輯：周鳳梅）
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