中國日報網10月24日電（信蓮）據BWCHINESE中文網報道，日本力圖舉全國之力在圍繞高鐵訂單同歐洲及中國展開的競爭中立于不敗之地，欲向海外積極推廣新干線技術。
數據顯示，中國企業今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，而這一數字在下半年有望繼續刷新。
今年4月底，中國鐵路總公司將年內鐵路固定資產投資計劃第三次調增至8000億元以上，較年初工作會議上提出的6300億元增加近30%，逼近2010年國內鐵路固定資產投資峰值8426.52億元。在這種背景下，業內普遍認為以城軌、高鐵為代表的鐵路投資將再掀高潮。
據日本共同社報道，由日本各鐵路公司和其他民間企業聯合組成的“國際高速鐵道協會”力圖舉全國之力，在圍繞高鐵訂單同歐洲及中國展開的競爭中立于不敗之地，欲向海外積極推廣新干線技術。
該協會22日在東京舉辦國際會議，與會的海外高鐵相關人士紛紛對日本的高鐵技術實力表示期待。東海鐵路公司(JR東海)社長柘植康英強調：“新干線是匯集日本技術的高速鐵路，是眾多日企研發的結晶。”
該協會的會員為開通新干線的東日本、東海、西日本、九州等4家鐵路公司。此外，日立、川崎重工、三菱商事等開展鐵路車廂制造和銷售業務的20余家企業也參與其中。
該協會之所以要積極出口集車廂、信號方式、運行管理于一體的“新干線系統”，是因為人口不斷增加和經濟持續增長的亞洲等新興市場國高鐵建設需求日益高漲。
不過，海外各國在引進高鐵時優先考慮的因素也不盡相同，發達國家注重安全性能及是否能夠準時運行，而新興市場國則重視建造及運行方面的成本。日本國內鐵道相關人士表示，日本要想開拓新市場，關鍵在于事先通過市場調查掌握國外高鐵計劃，根據各地的環境和需求進行應對。
日本鐵路公司某管理人員指出，與那些在既有軌道運行高鐵的歐洲和中國相比，需要專門建造高鐵軌道的日本新干線初期耗資巨大。
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日本經濟新聞此前報道稱，中國政府正在推動一項鐵路建設計劃，通過鐵路連接中國云南―老撾―泰國―馬來西亞―新加坡，縱貫亞洲3000公里的土地。如果該計劃得以實現，通過人員往來和進出口貿易，將會加強中國與東南亞的聯系，進一步提升中國的影響力。
報道稱，需要關注的是中國的兜售方式。事實上中國已經不再考慮鐵路建設的盈利問題。目前正大打外交牌，抓住對方國家的弱點，軟硬兼施進行推銷。
雖然已經停止實施，但面對擁有大量大米庫存的泰國，中國去年秋天曾提出用高鐵換大米的政策。對于日本一直期望出口新干線的泰國高鐵，中國正逐步占有優勢。
據悉，面對財政困難的老撾，中國將以該國鐵路資產及礦山收入為擔保，向其融資約合7千億日元作為建設費。有觀點指出老撾沒有償還能力，因此有可能以不出資金的方式鋪設鐵路網。
中國正在穩步推進其雄心勃勃的計劃。事實上即便日本按建設成本加利潤計算出投標金額，也難以成為對手。
提出本文開頭建議的是日本國際協力機構專家，也是老撾計劃投資部高級顧問的鈴木基義。他對即將填滿東南亞這塊大“棋盤”的中國攻勢產生了危機感。鈴木提出：“即使零元中標，也能想辦法通過日后的車輛更新及維修服務收回成本”。
日媒宣稱，2015年底東盟經濟共同體(AEC)成立后，區域內的貿易將更加活躍。如果中國占據物流網的主導地位，日本的損失將無法估量。
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另據印度《德干先驅報》網站報道，由“日本國際合作局”主導的“阿默達巴德—孟買”高鐵項目可行性調查已經展開，明年年中將提交建設方案。“阿默達巴德—孟買”將成為印度真正意義上的首條高鐵，設計時速達350公里。
目前日本在“阿默達巴德—孟買”高鐵項目中的競爭優勢在于“動手早”。日本媒體認為，盡管日本目前處于領先位置，但在價格上處于劣勢的新干線很可能因“重視廉價的印度商業文化”而面臨苦戰。
印度準備用高鐵連結國內主要城市，這其中包括新德里―昌迪加爾、新德里―加爾各答、孟買―新德里、金奈―班加羅爾、班加羅爾―孟買等多條線路。
據《印度快報》21日報道，從去年5月起，中國相關部門已多次赴印商討印度鐵路如何全面升級換代，包括舊有鐵路的提速，興建現代化火車站等等。印度方面承認，中國近幾年內鋪設了上萬公里的鐵軌，對老舊鐵路的改造也很有經驗，而且價格比日本等國都要便宜。
《印度時報》分析稱，中國除了在高鐵項目上與日本競爭，更注重在印度培養鐵路人才，中國會在印度設立鐵路專業的高等學府。
（編輯：涂恬）
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