文章導(dǎo)讀：中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在2014汽車流通行業(yè)年會期間接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示，豐田主動下調(diào)銷售預(yù)期，有利于緩解目前豐田經(jīng)銷商的壓力。
“雙保險”失靈 豐田在華2014年銷售目標(biāo)難完成
【產(chǎn)業(yè)·公司】豐田或因中國市場而痛失全球銷量冠軍
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 白朝陽|北京報道
2014年，全球銷量冠軍似乎又非豐田莫屬。數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)1—9月全球銷量為761.5萬輛，連續(xù)3年創(chuàng)歷史新紀(jì)錄，而緊隨其后的大眾的全球銷量約為750萬輛，通用的全球銷量為737萬輛。自2012年取得全球汽車銷量冠軍地位后，豐田已經(jīng)連續(xù)兩年獲得冠軍。
然而，作為全球銷量冠軍，豐田在中國市場似乎總有些找不著感覺。一方面一汽豐田和廣汽豐田雙雙下調(diào)銷售預(yù)期，另一方面殺手锏新能源汽車遲遲未能破局。在中國，豐田已經(jīng)被全球銷量第二的大眾甩出好幾條街，甚至被排名第五的福特超越。有人預(yù)計(jì)，隨著在中國市場節(jié)節(jié)敗退，豐田很可能痛失全球銷量冠軍的寶座。
南北豐田雙雙下調(diào)銷售目標(biāo)
在今年北京車展上，豐田中國區(qū)總裁、豐田中國投資有限公司總經(jīng)理大西弘致提出，豐田2014年在華銷量能夠超過110萬輛，之后逐步達(dá)到年銷售200萬輛的規(guī)模。同時，豐田在中國還要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。
然而，就目前來看，豐田完成銷售目標(biāo)的難度頗大。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，豐田在華累計(jì)銷量為71.03萬輛，同比增長11.5%，相較其全年銷量目標(biāo)110萬輛，前三季度的表現(xiàn)不能令人滿意，僅完成目標(biāo)的64.5%。
今年9月，一汽豐田宣布將全年銷量目標(biāo)由66萬輛調(diào)整為62萬輛。作為豐田在華的銷量主要貢獻(xiàn)方，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未達(dá)成全年目標(biāo)；隨后，廣汽豐田也“不甘落后”，將年初制定的40萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至38萬輛。
南北豐田銷量低迷，競爭對手的銷量卻扶搖直上。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上海大眾累計(jì)銷售1348532輛，同比增長15.9%；一汽-大眾銷售整車1352250輛，同比增長15.7%，其中，大眾品牌銷量為939728輛，奧迪品牌銷售412522輛(含進(jìn)口車)，南北大眾的銷量是南北豐田的3倍還多。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在2014汽車流通行業(yè)年會期間接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示，豐田主動下調(diào)銷售預(yù)期，有利于緩解目前豐田經(jīng)銷商的壓力。
汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，這可能也是豐田的無奈之舉。他告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，2012年以來，受中日關(guān)系的影響，日系車銷量下滑明顯，目前看來，這種影響還在持續(xù)。
有專家認(rèn)為，車型的更新?lián)Q代缺乏節(jié)奏是另一個重要因素。比如占據(jù)一汽豐田近40%份額的主力車型卡羅拉新款在6月下旬上市，但由于清理舊款庫存，以及顧客的“持幣待購”心態(tài)，新車并沒有迅速拉動豐田的銷量。7月，豐田在華整體銷量下降了7.6%。
豐田新能源汽車：守住了專利，錯失了市場
除了銷量世界第一的名片，新能源汽車技術(shù)也讓豐田獨(dú)步全球。來自豐田的數(shù)據(jù)顯示，自1997年8月第一輛普銳斯上市以來，豐田在17年間累計(jì)銷售了705.3萬輛混合動力車。
17年里，為了阻止其他汽車企業(yè)進(jìn)入，豐田注冊了一系列混合動力發(fā)明專利，這被外界稱為“技術(shù)陷阱”。
一位接近豐田汽車的人士表示，中國企業(yè)即使在該技術(shù)上有所突破，也不敢輕易使用，因?yàn)橐徊恍⌒目赡軙虿热搿凹夹g(shù)陷阱”而被豐田起訴。此前，工信部部長苗圩就曾表示：“傳統(tǒng)混合動力以豐田為代表，已經(jīng)設(shè)計(jì)了若干個技術(shù)陷阱，我們千萬不要碰它。”
為了繞開豐田的“技術(shù)陷阱”，中國車企只好另辟蹊徑。
在剛剛落幕的第16屆中國國際工業(yè)博覽會上，臺達(dá)董事長海英俊向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示，豐田構(gòu)架嚴(yán)密，外面的企業(yè)難以滲透，為此，臺達(dá)在四五年前開始進(jìn)軍新能源汽車，如今，臺達(dá)終于在新能源汽車動力系統(tǒng)和核心零部件領(lǐng)域大獲成功。早在2010年，臺達(dá)就已經(jīng)推出兩款由國內(nèi)自主品牌車型改裝的1.8升增程型插電式混合動力轎車和純電動轎車。此外，在新能源汽車周邊產(chǎn)品，比如充電設(shè)施和汽車電子，臺達(dá)也已經(jīng)走在世界前列。
一位比亞迪的工作人員告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，豐田嚴(yán)苛的專利控制反而促進(jìn)了國內(nèi)車企的自主研發(fā)能力。如今采用并聯(lián)式系統(tǒng)的比亞迪“秦”，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了較大的突破。
豐田守住了技術(shù)專利，卻錯失了中國市場。一位接近廣汽豐田的內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，因?yàn)樨S田封鎖了混合動力技術(shù)，中國企業(yè)只能嘗試純電動汽車和插電式混合動力汽車，而政府在新能源汽車補(bǔ)貼時，也自然只補(bǔ)貼純電動汽車和插電式混合動力汽車，而非豐田的混合動力汽車。
得不到中國官方認(rèn)可和政府補(bǔ)貼是豐田的“死穴”。多年來，豐田的混合動力車型始終沒有打開中國市場，廣汽豐田旗下的混合動力車型凱美瑞尊瑞，至今累計(jì)銷量也僅1萬輛左右，月銷量遠(yuǎn)不及可以享受新能源汽車補(bǔ)貼的比亞迪的“秦”。
“市場還沒有打開，專利卻馬上到期。”一位廣汽豐田內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，這意味著未來其他車企可以放心研發(fā)混合動力車型，而不會有來自豐田方面的法律風(fēng)險。
眼看中國新能源汽車的巨大市場被其他車企搶占，豐田終于“亡羊補(bǔ)牢”學(xué)會了妥協(xié)。在近日的發(fā)布會上，廣汽豐田發(fā)布了合資自主品牌名稱——領(lǐng)志。上述廣汽豐田內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，領(lǐng)志將于明年推出首款純電動車型，但未來不會局限于純電動車型。
高端車型碰壁
高端車型皇冠和雷克薩斯也是豐田深深的痛。
日前，國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱，天津一汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，決定自2014年11月15日起，召回2009年12月1日至2012年6月14日期間生產(chǎn)的部分皇冠汽車，共計(jì)93700輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛長時間使用后，制動總泵內(nèi)部油封可能出現(xiàn)龜裂，導(dǎo)致制動液發(fā)生滲漏，警告燈點(diǎn)亮，制動性能下降，存在安全隱患。
豐田皇冠召回，雷克薩斯也難敵德國三強(qiáng)ABB(奧迪、奔馳和寶馬)。奧迪、寶馬和奔馳組成的德系三強(qiáng)穩(wěn)居中國豪車市場前三，把持著七成以上的市場份額。而雷克薩斯2013年的銷量僅為3.4萬輛，被捷豹路虎超越。
衍進(jìn)商務(wù)咨詢有限公司首席合伙人張兆鈞告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，雷克薩斯作為高端品牌，性價比和售后都不輸?shù)聡龔?qiáng)，但在中國銷量低，和它的日系車“身份”以及國人的消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)。
為了能更多搶得中國市場的大蛋糕，同為日系豪華品牌的英菲尼迪2011年干脆宣布將總部從日本遷到香港，以擺脫其“日本車”的帽子，同時，英菲尼迪大力推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程，2014年11月6日，東風(fēng)英菲尼迪首款全新國產(chǎn)車型Q50L在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠正式下線，拉開了英菲尼迪品牌在中國快速發(fā)展的序幕。
“面對中國市場，豐田還有很多事情要做。比如，雷克薩斯也應(yīng)該像英菲尼迪一樣，快速實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。”賈新光表示，這樣一方面可以降低成本，同時可以拉近和中國消費(fèi)者之間的距離。然而，今年上半年，豐田方面依舊表示，在中國暫時尚未有雷克薩斯國產(chǎn)化的計(jì)劃。
