日本造船行業(yè)經(jīng)歷了10多年的“沉寂”與“修煉”之后，從2012年開(kāi)始重現(xiàn)生機(jī)。日本造船工業(yè)會(huì)和日本船舶出口工會(huì)分別發(fā)表的數(shù)據(jù)表明，2013年的船舶竣工量為1742萬(wàn)總噸；同年，日本與外國(guó)船東簽訂的出口船舶合同達(dá)到1461萬(wàn)總噸，比上一年增加了79.8%；2014年上半年，日本接到的新船訂單達(dá)到了1060萬(wàn)總噸。

　　行業(yè)重組優(yōu)化資源配置

　　受韓國(guó)、中國(guó)造船業(yè)迅速崛起、日元大幅升值以及國(guó)際市場(chǎng)變化等因素的影響，維持了40余年世界霸主地位的日本造船業(yè)在2002年被韓國(guó)超越后，步入低迷期。為重振造船業(yè)，在日本政府的大力扶植下，日本造船業(yè)大刀闊斧地進(jìn)行改革重組，削減產(chǎn)能、精簡(jiǎn)員工、創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化資源配置，調(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　為增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，日本造船業(yè)在政府支持下展開(kāi)重組。日本鋼管公司的造船部門(mén)與日立造船合并，成立了宇宙造船公司。2013年1月，宇宙造船公司又與石川島播磨重工公司的造船公司正式合并，改組成日本造船聯(lián)合公司，躍居日本第二大造船企業(yè)。三菱重工與今冶造船公司合資組建了專門(mén)從事設(shè)計(jì)和銷售運(yùn)輸液化天然氣專用船舶的公司，利用雙方各自擁有的資源，設(shè)計(jì)和推銷節(jié)能環(huán)保型液化天然氣運(yùn)輸船。

　　重組之后，原來(lái)分散在各造船廠的場(chǎng)所和設(shè)備進(jìn)行了資源整合，根據(jù)用戶需求精心設(shè)計(jì)和施工，提高了設(shè)備使用率，降低了成本，將主要資源集中到研發(fā)和優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目上。目前，日本造船業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備只有高峰期的一半，員工精簡(jiǎn)到高峰時(shí)期的三分之一。