中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)12月26日電（涂恬）曾幾何時(shí)，購(gòu)置私人飛機(jī)一直被許多人視作是富豪們彰顯“有錢(qián)任性”的必殺技。隨著中國(guó)政府反腐進(jìn)入深水區(qū)，私人飛機(jī)購(gòu)置業(yè)務(wù)漸漸失寵，據(jù)媒體報(bào)道近期中國(guó)甚至出現(xiàn)了私人飛機(jī)退訂潮。中國(guó)的私人飛機(jī)購(gòu)置業(yè)務(wù)似乎已逐漸步入深秋。“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”落伍之際，相對(duì)低調(diào)且更具發(fā)展前景的私人飛機(jī)租賃服務(wù)正在受到越來(lái)越多富豪們的青睞。
私人飛機(jī)深秋來(lái)了？中國(guó)富豪紛紛退訂
據(jù)公開(kāi)資料顯示，私人飛機(jī)業(yè)務(wù)在中國(guó)的興起大約可以追溯到2003年。此后的10年間這一市場(chǎng)經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展。根據(jù)香港亞翔航空有限公司提供的數(shù)據(jù)，截至2013年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)（通常為9噸以下、可乘4-9人、用于特定行政與商務(wù)活動(dòng)的小型飛機(jī)）數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了248架，比2012年增長(zhǎng)28%。然而，這樣的趨勢(shì)隨著中國(guó)政府反腐進(jìn)入深水區(qū)，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)或許將會(huì)開(kāi)始放緩。
一個(gè)明顯的現(xiàn)象就是中國(guó)國(guó)內(nèi)最近迎來(lái)的公務(wù)機(jī)“退訂潮”。媒體報(bào)道顯示，目前部分中國(guó)富豪正急欲退掉為自己訂購(gòu)的私人飛機(jī)，例如某四川名企董事長(zhǎng)寧愿損失上百萬(wàn)美元違約金也要退掉自己訂的私人飛機(jī)，另一家柳州的企業(yè)虧1000萬(wàn)美元也愿將私人飛機(jī)賤價(jià)賣(mài)出……據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，今年中國(guó)國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)退訂甚至將達(dá)到訂單總量的1/3。
如此大的退訂量在世界范圍內(nèi)也是罕見(jiàn)的，而談到這一現(xiàn)象背后的原因，分析人士則給出了不同的答案。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這或許是中國(guó)目前進(jìn)行的深度反腐引發(fā)的連鎖反應(yīng)。
也有外媒觀點(diǎn)認(rèn)為，不再購(gòu)置私人飛機(jī)，或許是因?yàn)樵谒饺孙w機(jī)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)在配套的機(jī)場(chǎng)以及其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相對(duì)落后，從而阻礙了市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展。
更有分析人士指出，其實(shí)全球私人飛機(jī)市場(chǎng)早已從2013年起開(kāi)始陷入低迷，中國(guó)人不再愿意購(gòu)置公務(wù)機(jī)，也極有可能是受到國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)的影響。
巴菲特領(lǐng)頭，中國(guó)私人飛機(jī)租賃業(yè)引發(fā)關(guān)注
在中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)陷入低迷之際，一向被視作投資“風(fēng)向標(biāo)”的巴菲特突然做出了進(jìn)軍中國(guó)私人飛機(jī)租賃業(yè)的決定。這個(gè)標(biāo)志性動(dòng)作，也讓私人飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始受到外界的關(guān)注。
據(jù)媒體報(bào)道，今年9月24日，巴菲特旗下的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司NetJets正式發(fā)布公告，稱其已獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的運(yùn)營(yíng)合格證，將開(kāi)始為中國(guó)市場(chǎng)提供私人飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。
其實(shí)，相對(duì)于飛機(jī)的購(gòu)置，飛機(jī)的租賃對(duì)于許多中國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)并不是新鮮事。資料顯示，這種模式運(yùn)作的主要流程，是飛機(jī)租賃公司向飛機(jī)制造商購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)，租給航空公司一定年限，然后再將舊飛機(jī)賣(mài)出。比起購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，租飛機(jī)顯然成本更低，靈活度更大，也能夠幫助各大航空公司更高效地?cái)U(kuò)充自身的機(jī)隊(duì)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，目前中國(guó)民航飛機(jī)過(guò)半來(lái)自租賃，以南航為例，截至去年12月末，公司機(jī)隊(duì)規(guī)模為561架，其中319架飛機(jī)通過(guò)租賃獲得；國(guó)航擁有477架飛機(jī)，248架飛機(jī)為租賃而來(lái)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，相比司空見(jiàn)慣的民航飛機(jī)租賃，巴菲特此次高調(diào)進(jìn)軍中國(guó)私人飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，無(wú)疑是預(yù)見(jiàn)到了其未來(lái)發(fā)展的巨大潛力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起和全球化進(jìn)程的加快，讓中國(guó)市場(chǎng)對(duì)公務(wù)機(jī)仍然擁有巨大需求，而在公務(wù)機(jī)的購(gòu)置由于各種原因不再成為首選之后，租賃業(yè)的前景自然是一片光明。
無(wú)獨(dú)有偶，在巴菲特進(jìn)軍中國(guó)私人飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的兩個(gè)月后，亞洲首富李嘉誠(chéng)旗下的長(zhǎng)江實(shí)業(yè)集團(tuán)也正式宣布斥資20億美元進(jìn)軍飛機(jī)租賃市場(chǎng)。投資教父?jìng)兊念l頻出手，正在令曾經(jīng)埋沒(méi)在航空產(chǎn)業(yè)鏈間、利潤(rùn)巨大的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)慢慢進(jìn)入公眾的視野。
私人飛機(jī)租賃，中國(guó)仍在起步階段
雖然私人飛機(jī)租賃已經(jīng)開(kāi)始引發(fā)人們的關(guān)注，但在部分分析人士看來(lái)，相比愛(ài)爾蘭、新加坡、美國(guó)等飛機(jī)租賃較發(fā)達(dá)的國(guó)家，中國(guó)的私人飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)還在起步階段，各類(lèi)配套機(jī)制也很不完善。
在通航大國(guó)美國(guó)，很多人有了飛行駕駛證，不一定就自己買(mǎi)飛機(jī)。因?yàn)槊绹?guó)人中流行買(mǎi)機(jī)不如租機(jī)的說(shuō)法。美國(guó)人認(rèn)為，如果一年飛行不到100小時(shí)的話，最好租用飛機(jī)。如果超過(guò)100個(gè)小時(shí)，就應(yīng)該買(mǎi)飛機(jī)。因?yàn)槿绻唤?jīng)常用的話還要付保險(xiǎn)，長(zhǎng)期停在那里不僅要花停機(jī)費(fèi)，而且對(duì)飛機(jī)的外表和機(jī)械也不好，不合算。
在美國(guó)租飛機(jī)的費(fèi)用以不同飛機(jī)而論，一般一架價(jià)值28萬(wàn)美元的飛機(jī)，每小時(shí)的租金是100美元，包括汽油。但條件是以3小時(shí)飛行時(shí)間起算，因?yàn)樗皇赵诳罩械娘w行租金。也就是說(shuō)租一次飛機(jī)至少要付300美元。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前在中國(guó)，最大的問(wèn)題是通航缺乏對(duì)低空領(lǐng)域使用。當(dāng)然，還有其他問(wèn)題。不過(guò)，中國(guó)也不需要立刻像美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)靠攏，需要一步一步地實(shí)現(xiàn)。譬如，首先要建立一個(gè)試驗(yàn)區(qū)來(lái)為通航提供更多的空域和機(jī)場(chǎng)，其他基礎(chǔ)設(shè)施，諸如航空燃油、飛行圖表、服務(wù)設(shè)備、飛行訓(xùn)練設(shè)備等等也會(huì)隨之而來(lái)。
隨著私人飛機(jī)的發(fā)展，相應(yīng)的配套設(shè)施必須多而健全。專門(mén)供私人飛機(jī)停放、短暫停留的機(jī)場(chǎng)和設(shè)施遍及每個(gè)地方。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)總共有大約19000個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中航空公司用的大型機(jī)場(chǎng)540個(gè)，僅占3%左右。私人和商業(yè)可以合用的公共機(jī)場(chǎng)5400個(gè)，其余的便是純私人和社區(qū)機(jī)場(chǎng)。但中國(guó)目前通用航空機(jī)場(chǎng)，包括直升機(jī)臨時(shí)起降點(diǎn)在內(nèi)只有不到200個(gè)，遠(yuǎn)少于美國(guó)的19000個(gè)。且在中國(guó)私人飛機(jī)想要在大多數(shù)機(jī)場(chǎng)降落，都需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)天的申請(qǐng)。
此外，相比國(guó)際上比較成熟的私人小型飛機(jī)租用操作，中國(guó)國(guó)內(nèi)的飛機(jī)租賃仍然是以運(yùn)輸領(lǐng)域的大型飛機(jī)為主，且相比大型飛機(jī)，中國(guó)小飛機(jī)進(jìn)口稅更高，這也打消了一些租賃公司從事該業(yè)務(wù)的積極性。但業(yè)內(nèi)人士也預(yù)測(cè)稱，隨著中國(guó)低空領(lǐng)域限制逐步開(kāi)放，以私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)等為代表的通用航空產(chǎn)業(yè)會(huì)顯露巨大的市場(chǎng)潛力。
（編輯 王璟）
