中國日報網3月31日電（吳桂霞）在近日結束的博鰲亞洲論壇上，馬斯克同比爾·蓋茨進行了一場精彩的關于“成功”、“創新”等話題的對談，但此次，媒體們不再將其視為勇敢無畏的“鋼鐵俠”，捧在手掌心里，給予各種溢美之詞，而關心更多的則是，特斯拉中國銷量不佳的困境，馬斯克要如何應對？
被投機者和黃牛黨騙了？
數據顯示，2014年，特斯拉在中國市場銷售情況嚴重不如預期。2014年財報顯示的情況是，特斯拉2014年產量為3.5萬輛，銷量為3.17萬輛。其中，北美地區銷量為1.74萬輛，占總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛，占總銷量的30%，亞太地區為4750輛，僅占總銷量15%。
而此前，特斯拉中國前任主管吳碧瑄在去年一月曾預測，2014年特斯拉在中國地區的銷售量應該能占到該全球銷量的30%到35%，但現實并非如此，而且2014年12月，她從特斯拉辭職了。
對于這份“大跌眼鏡”的成績單，馬斯克給出的評價是“非常不盡如人意”，甚至引發了特斯拉股價震蕩。
究竟是什么原因導致特斯拉中國目前的困境？馬斯克此前在接受媒體采訪時表示，“在剛剛進入中國市場時，投機者和黃牛黨造成了市場需求'極其高'的假象。后來，當投機者們取消了訂單，庫存就增加了。”并稱，目前特斯拉處于“投機后遺癥”的恢復期當中。
但事實上，馬斯克的“解釋”只是表面現象，特斯拉中國的發展遠遠沒有看上去那么美。
充電難何解？
在特斯拉的首年銷售中，被抱怨最多的問題就是充電難。
美國科技財經媒體《商業內幕（BusinessInsider）》援引的數據顯示，特斯拉已經在中國十座城市里建設了23個超級充電站。為了進一步擴大基礎設施建設，馬斯克與中國聯通和房地產開發商Soho中國展開了合作，計劃在中國70個城市共同建設超過700個充電站。中國將成為除美國外，全球第二大的充電基礎設施國家。
不過，充電樁建設問題說起來容易，做起來難，而且，特斯拉并非孤軍奮戰。福布斯中文網報道分析稱，渴望大量生產更加環保的電動汽車的其他中國汽車制造商也遇到了同樣的問題。蒙沃倫·巴菲特（WarrenBuffet）選中的比亞迪汽車公司就是一個例子。盡管有著了解當地情況的優勢，沒有一家中國國產汽車公司能就這些問題提出一個解決方案。
電動汽車充電設施的主要供應商很可能要數國電南瑞科技股份有限公司，它是中國國家電網和兩桶油之一中石化的子公司，不過這些充電站本身將屬于總部位于北京的漢能控股集團有限公司。換言之，特斯拉將必須說服南瑞、中石化和漢能達成合作，共同尋找方案解決特斯拉的充電問題。此外，國有電網可能無法做到為充電站網絡提供所需電量，因此需要進一步投資和開發。
假設，馬斯克能夠就充電站問題與各式各樣的中國合作伙伴達成多項交易，他還將需要獲得來自省、市、縣各級政府官員的支持。特斯拉需要說服各級政府在其所管轄的范圍推動充電站建設，以期在這些地方打開市場。
事實上，馬斯克同樣還忙于嘗試開發太陽能以作為另一種電力來源，不過，一個新問題將隨之出現--高成本會成為一個關鍵問題。
但是，對于未來，馬斯克的態度還是“相當樂觀”。此次來華，在接受新華網采訪時，馬斯克稱，特斯拉正在中國大幅擴建“超級充電站”，并給所有中國消費者提供移動電源，讓他們能夠隨時隨地充電。
特斯拉中國“炫耀值太低”？
在對特斯拉中國賣得不好的原因分析中，有一種觀點十分惹眼，那就是美國科技財經媒體《商業內幕（BusinessInsider）》認為的，“中國的富人們買了車就是想炫耀的。”“特斯拉是有噱頭，但就是不夠高。”“炫耀值太低了。”
該媒體援引中國汽車產業分析人士的觀點稱，ModelS車身高僅56.5英寸（約合1.4米），是輛相對較小的車。“中國人喜歡的車是保時捷卡宴SUV那種大車，高約67.4英寸（約合1.7米）。保時捷在中國賣了3.7萬輛車，其中2.7萬輛都是卡宴SUV--占總銷售數量的70%有余。”此外，該人士預測，特斯拉ModelXSUV車型可能會賣得好些，預計2016年引進中國。該車具有向上打開的“獵鷹”門，64英寸（約合1.6米）高的車身，這是特斯拉瞄準中國新貴更強有力的一次出擊。
不過，獨立汽車評論人張志勇的觀點卻恰恰與之相反。他在評論文章《馬斯克訪華能否破解特斯拉在華難題？》中認為，特斯拉最大的失誤是在中國市場的發展過于樂觀，產品價格高，消費者過于小眾。
他在文中寫道，要解決大氣污染，發展新能源汽車市場是必然的路徑和模式。但是，售價動輒七八十萬，甚至上百萬人民幣的特斯拉高檔豪華電動車，在拉動新能源車銷量方面能力有限。也就是說，特斯拉的高端定位，使得這款產品在大氣污染治理方面的影響與效應要打上很大折扣。顯然，推行中低端的新能源汽車產品才能更快地實現大氣污染治理的目標。但是，從目前來看，特斯拉國產化策略反而并不是最重要的。
馬斯克在接受新華網采訪時曾表示，特斯拉要實現本土化生產，還需要三年時間。
鋼鐵俠馬斯克還能“絕地復興”嗎？
光環褪去之后，是赤裸裸的殘酷現實。與銷量不佳相伴而來的，是各種負面消息接踵而至：續航里程局限，后續中端產品的投放干不過比亞迪等。
于是，馬斯克，這個已跌入凡間的“大神”，不得不反復地向媒體申訴：“我們還是一家小公司，”他說，“我覺得我們在中國得先會爬，再會走，然后再跑起來。”
3月27號最新消息，特斯拉ModelS今年2月在中國的掛牌量為260輛，遠低于1月的469輛。未來，鋼鐵俠馬斯克還能“絕地復興”嗎？
