原標(biāo)題: 中歐班列多國(guó)競(jìng)相設(shè)站 物流產(chǎn)業(yè)鏈全比拼

　　作為目前中歐班列中最長(zhǎng)的一條，全長(zhǎng)13000多公里的“義新歐”班列本月28日將新增華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎4個(gè)上下貨站點(diǎn)。沿途各國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

　　“義新歐”中歐班列于去年11月從中國(guó)義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，歷時(shí)21天，最終抵達(dá)西班牙馬德里。目前從中國(guó)新疆出境是多數(shù)中歐班列的選擇，但是在運(yùn)價(jià)和貿(mào)易便利的吸引下，從滿洲里通往俄羅斯到達(dá)歐洲可能是中歐班列更優(yōu)化、更多元的路線選擇。

　　目前，中歐班列的運(yùn)輸方案和通道仍在探索改進(jìn)，哈薩克斯坦、西班牙、波蘭等國(guó)希望鞏固已有成果，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而俄羅斯、立陶宛等參與度較低的國(guó)家也積極踴躍，希望在“一帶一路”倡議和國(guó)際運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢(shì)下，抓住新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　或可從滿洲里出境

　　國(guó)際陸橋運(yùn)輸工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)林備戰(zhàn)在義烏·絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市國(guó)際論壇上表示，義新歐的運(yùn)輸方案和運(yùn)輸通道仍有改進(jìn)和優(yōu)化的空間。除了從新疆出發(fā)外，還可以走滿洲里，經(jīng)俄羅斯到東歐，包括波羅的海沿岸國(guó)家立陶宛。在運(yùn)價(jià)上，也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　同在現(xiàn)場(chǎng)的立陶宛鐵路股份有限公司北京代表處首席代表羅蘭達(dá)斯·布拉辛卡斯聽(tīng)到這個(gè)消息非常欣慰，似乎看到了開(kāi)拓市場(chǎng)的曙光。在會(huì)前，羅蘭達(dá)斯剛與隔壁座位的“義新歐”班列的實(shí)際運(yùn)營(yíng)方——義烏市天盟事業(yè)投資有限公司董事長(zhǎng)馮旭斌交換了名片，介紹了立陶宛鐵路開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的情況。

　　馮旭斌認(rèn)為，哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯這些沿線國(guó)家只要能夠完成通關(guān)便利化，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間還可進(jìn)一步壓縮，成本和時(shí)間是一個(gè)均等、相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　當(dāng)前，義新歐班列已經(jīng)開(kāi)行了4趟去程班列和2趟回程班列，共運(yùn)送304個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　“義新歐”是也渝新歐（重慶）、漢新歐（武漢）、蓉歐（成都）、鄭歐（鄭州）、蘇滿歐（蘇州）和合新歐（合肥）等眾多中歐國(guó)際專列中的一個(gè)，是浙江首個(gè)直達(dá)歐洲的貨運(yùn)班列。

　　3月發(fā)布的“一帶一路”《愿景與行動(dòng)》文件寫道，要建立中歐通道鐵路運(yùn)輸、口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造“中歐班列”品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運(yùn)輸通道。

　　望壓縮運(yùn)費(fèi)、時(shí)間

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際班列協(xié)調(diào)服務(wù)中心的主任武靖宇介紹，現(xiàn)在國(guó)際鐵路運(yùn)輸是3個(gè)價(jià)格，中鐵給的價(jià)格是每箱0.6美元/公里，俄國(guó)給的價(jià)格每箱0.3美元/公里，歐洲鐵路給的價(jià)格由于經(jīng)路不一樣有所區(qū)別。

　　武靖宇建議探討經(jīng)滿洲里口岸開(kāi)到馬德里這樣一條線路，比如蘇滿歐班列就是經(jīng)過(guò)滿洲里口岸開(kāi)行，由于滿洲里口岸俄鐵給的價(jià)格很低，能夠滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

　　武靖宇指出，假如國(guó)際班列的運(yùn)價(jià)能夠控制在每箱0.5美元/公里，運(yùn)行時(shí)間控制在10~12天，鐵路走廊通道的優(yōu)勢(shì)和海運(yùn)就很逼近。

　　面對(duì)俄羅斯、立陶宛等其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)，目前中歐班列首個(gè)出境目的地國(guó)哈薩克斯坦卻希望通過(guò)進(jìn)一步促進(jìn)貿(mào)易便利鞏固經(jīng)濟(jì)走廊和交通走廊的地位。

　　哈薩克斯坦目前已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)很多的貨運(yùn)專列，包括從成都、重慶、武漢、連云港、青島一直到中亞和歐洲的很多城市的專列，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從13天、16天到四十五天不等。

　　在2014年有227輛貨運(yùn)專列在中歐之間運(yùn)營(yíng)，而在2013年只有76輛。

　　哈薩克斯坦駐華商務(wù)參贊薩烏列·努爾加利耶娃表示，哈薩克斯坦將每年投入總額達(dá)到60億美元改善現(xiàn)在的交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)沿線各國(guó)需要簡(jiǎn)化海關(guān)程序和其它的邊境程序，降低時(shí)間和其他成本。

　　物流產(chǎn)業(yè)比拼

　　中歐班列路線的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是運(yùn)輸費(fèi)用和貨物的競(jìng)爭(zhēng)，更是物流、產(chǎn)業(yè)聚集與輻射的比拼。

　　義烏市陸港新區(qū)管委會(huì)副主任朱國(guó)建表示，義烏將培育發(fā)展義新歐產(chǎn)業(yè)鏈，謀劃重要海外商品分布中心、義新歐國(guó)際商務(wù)服務(wù)等重要項(xiàng)目。

　　同時(shí)，義烏還建設(shè)義新歐鐵路物流中心。目前義烏鐵路貨運(yùn)項(xiàng)目總運(yùn)力是1963噸，計(jì)劃投資4.6億元人民幣，實(shí)現(xiàn)義新歐鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)海運(yùn)功能。

　　國(guó)際席勒學(xué)會(huì)主席黑爾佳·策普-拉魯什表示，陸運(yùn)的投資是一種對(duì)于未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展投入，不只是考慮成本。“商品在海運(yùn)過(guò)程中不發(fā)生任何貿(mào)易，用陸運(yùn)的話，沿途經(jīng)過(guò)絲綢之路產(chǎn)業(yè)區(qū)，實(shí)際上是降低了部分客觀的成本，增加了生產(chǎn)效率。”拉魯什說(shuō)道。

　　已經(jīng)有兩個(gè)歐亞鐵路的線路的波蘭希望成為中歐產(chǎn)品的集散中心。波蘭信息與外國(guó)投資局駐華首席代表尤德良介紹，上周波蘭鐵路公司和鄭州的一家企業(yè)決定合資在波蘭的馬拉薩維齊物流港口建設(shè)新的中國(guó)產(chǎn)品歐亞鐵路在歐盟本土的第一個(gè)集散中心。