中國日報網7月28日綜合 也許你不會想到，全球電動汽車市場中，排第一的竟然是北歐小國--挪威。
據思邁汽車信息咨詢公司（IHSAutomotive）報告，2015年一季度，挪威售出了8,112輛插電式電動汽車和插電式混合動力汽車，占該國當季汽車登記總量的三分之一。
與其他國家相比，這是相當大的成就。今年一季度，荷蘭售出了5,760輛電動汽車，而這些在該國當季汽車登記總量中僅占5.7%的份額，與挪威的33.1%份額相差甚遠。在美國和法國，電動汽車在汽車登記總量中所占的份額為0.8%。而在中國，這一比例份額僅為0.3%。
事實上，截至2015年3月，挪威登記在冊的純電動車和插電式混合動力車總數超過52000輛，平均每97人即擁有一輛電動車，是當今世界人均電動車擁有量最高的國家。
那么，這個曾多次被聯合國評為最適宜居住地的“電動車王國”，是如何發展起來的？中國能否復制挪威模式？
多環節享特權 名人效應也瘋狂
挪威電動車市場發端于2010年，當時，三菱率先在挪威推出了iMiev電動車，之后雪鐵龍和標致也分別推出了與iMiev同平臺的電動車，2011年10月，日產聆風在挪威上市，挪威的電動車普及率迅速提高，電動車市場被真正點燃。目前，日產聆風以40%的市場份額，在挪威電動車市場呈一騎絕塵之勢。
走在奧斯陸的街頭，隨處都能遇到聆風、特斯拉、雪鐵C-ZERO、雷諾Twizy、大眾e-up！等別處少見的電動車，他們都已經是尋常的代步工具。
事實上，挪威電動車的火爆要歸功于政府的多項鼓勵政策，這些政策貫穿于電動車的購買、使用以及配套設施建設等各個環節。
比如，在挪威購買電動車免征登記稅和增值稅，也不征收過路稅。在挪威使用電動車上下班的司機，甚至可以使用公交專用車道。在高峰期行走在路上難免會碰到塞車時心急如焚的狀況，相比之下使用公交車道卻快捷了很多。不僅如此，電動汽車司機也可以在公共場所免費使用停車位……
再比如，譬如特斯拉S型車，售價7.5萬歐元（約合10.1萬美元），專業網站www.bilnorge.no計算結果顯示，這款車免除的稅款達到9.1萬歐元（12.25萬美元）。要知道，挪威也是特斯拉歐洲市場的第一站。
對于如此豐厚的“特權”待遇，歐洲汽車工業協會2013年曾這樣表述：挪威是電動車推廣力度最大，優惠政策最多的歐洲國家。
此外，名人的示范效應也起了推波助瀾的作用。2013年9月，挪威王儲哈康購入一輛特斯拉S型純電動車，進而帶動數千人跟風購買電動車。當年9月的新車登記中，電動車一舉奪魁。
當然，所有的這一切都要歸功于挪威深厚的環保文化。盡管它是全球名列前茅的石油出口國之一，但其石油供給卻極為"吝嗇"，且油價昂貴。事實上，挪威的大部分能源都來自于水力發電。
青山綠水，空氣好，天然的氧吧……許多年來，挪威多次被聯合國評為最適宜居住地的國家。
中國能否復制挪威模式？
那么，問題來了，挪威的經驗，有沒有推廣的價值？能不能在中國復制？
車評人青主在《廣州日報》發表文章分析認為，挪威模式在中國復制有些懸。具體原因詳細如下：
第一，挪威的經驗，有其自身的前提，首先是地廣人稀，首都奧斯陸也只有60萬人，車位充足，基本可以隨便停；其次，普通家庭基本都已有車，電動車更多是作為家庭第二甚至是第三輛車，這個比例高達85%！最后，挪威98%的電都來自清潔可再生能源；
第二，高額的優惠或補貼難以持續，即使富裕如挪威，也為高額的稅費減免設了限，暫時只到2017年。優惠政策一旦取消，消費者還會買電動車么？挪威電動車協會的調查結果是悲觀的：69%的人表示不會，表示會的只有16%；
第三，挪威電動車協會表示，要讓更多的人買電動車，最重要的是讓電動車擁有更長的續航里程以及更快更便捷的充電方式，而這正是電動車的真正軟肋。
目前，電動車的"特權"地位正在給挪威帶來越來越多的麻煩。如由于挪威政府允許電動汽車使用公交車道，導致上下班高峰期公交車道堵塞，阻礙公共汽車的運行，影響公交乘客們的出行。因此，挪威民眾希望政府禁止電動汽車使用這些車道。
挪威公共道路管理局的一項研究發現，在交通高峰期，電動汽車的數量占公交車道上行駛的機動車數量的85%。
此外，高額的補貼政策也給政府財政帶來了壓力。去年特斯拉ModelS銷量大幅增長，但挪威的財政收入卻損失了30億至40億克朗（3.8億至5.1億美元），因此部分人士呼吁政府取消對高收入人群的高額補貼。
不過，目前最新的消息是，挪威電動汽車協會（NorwegianElectricCarAssociation）表示，目前電動車在所有汽車中所占比例仍然較小，因此政府的補貼政策應該延續下去，從而為消費者帶來更多的"福利"。（綜合福布斯中文網、汽車縱橫、廣州日報、環球網、環球時報等報道）
