中國日報(bào)網(wǎng)8月3日電（信蓮）據(jù)路透社3日報(bào)道，寶馬和蘋果或重新啟動(dòng)先前已暫停的合作案，在此之前，這家全球最頂尖的電子設(shè)備廠商高管拜會(huì)了全球最大豪車廠商的總部。
兩位知情人士對路透表示，蘋果執(zhí)行長庫克(Tim Cook)去年訪問了寶馬的總部，蘋果的其它高管則造訪了寶馬在萊比錫的工廠，以學(xué)習(xí)后者如何制造電動(dòng)汽車i3。
一位消息人士稱，兩家公司的洽商未結(jié)出碩果，因?yàn)樘O果似乎想嘗試自己開發(fā)一款乘用車。
此外，寶馬對于共享生產(chǎn)技術(shù)也很謹(jǐn)慎，因?yàn)槠湎氡苊鈨H僅成為一家軟件或互聯(lián)網(wǎng)巨擘的供應(yīng)商。
一位消息人士表示，在這次訪問中，蘋果高層向?qū)汃R董事會(huì)成員詢問了有關(guān)加工制造的詳細(xì)問題，而寶馬高管則暗示準(zhǔn)備特許零部件產(chǎn)權(quán)。有關(guān)此次萊比錫訪問的消息是上周首次在德國經(jīng)理人雜志(Manager Magazin)上披露的。
“我們放棄了傳統(tǒng)的車輛生產(chǎn)方式另辟蹊徑，讓蘋果高管印象深刻。這也與他們的行事風(fēng)格合拍，”寶馬一高級消息人士稱。
寶馬稱，目前未與蘋果商談合作開發(fā)乘用轎車事宜，而蘋果拒絕對此事置評。不過其中一名消息人士稱，高層領(lǐng)導(dǎo)人之間的探索性商談可能在較晚的階段重新開始。
現(xiàn)在說這將重演硅谷當(dāng)年的普羅米休斯時(shí)刻還為時(shí)過早：1979年時(shí)，蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人喬布斯(Steve Jobs)到訪施樂(Xerox) (XRX.N)的帕洛阿爾托研究中心，該中心創(chuàng)造出史上第一個(gè)以鼠標(biāo)驅(qū)動(dòng)的圖形使用者介面以及位元映射圖形。喬布斯帶著重要的靈感離開，五年后推出了麥金塔電腦(Mac)。
寶馬已經(jīng)意識到，下一代汽車的生產(chǎn)必須有更多移動(dòng)通訊和軟件專家的參與。而蘋果則是尋找手機(jī)以外的市場機(jī)會(huì)，一直在研究如何生產(chǎn)可自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車。
**高層變動(dòng)**
自從上次訪問之后，寶馬汽車的高層發(fā)生一些變動(dòng)：Harald Krueger在5月被任命為首席執(zhí)行官(CEO)，一位了解他想法的消息人士稱，他傾向于在年底前組建自己的團(tuán)隊(duì)并制定對寶馬的規(guī)劃，然后再開展新項(xiàng)目。
使情況變得復(fù)雜的是，寶馬董事會(huì)里負(fù)責(zé)開發(fā)的董事Herbert Diess離職。他在與蘋果的最初磋商中扮演了重要角色。他在12月加入了大眾汽車(VOWG_p.DE)。
Diess負(fù)責(zé)寶馬"i" 系列汽車的開發(fā)，該款汽車使用輕質(zhì)碳纖維制造，并采用了前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和制造方法。他拒絕就本文置評。
對于谷歌(GOOGL.O)到特斯拉(TSLA.O)等矽谷高科技公司而言，汽車技術(shù)已經(jīng)成為他們大感興趣的主要領(lǐng)域，谷歌已經(jīng)制造了一輛自動(dòng)駕駛概念汽車。
Diess曾表示，由于消費(fèi)者要求汽車更加智能，同時(shí)環(huán)保規(guī)定也意味著汽車將向低排放的電動(dòng)和混合動(dòng)力方向發(fā)展，因此德國汽車業(yè)需要展開徹底變革。
專家預(yù)計(jì)，到2030年將只有三分之一的汽車單純由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力；按照汽車制造的時(shí)間尺度，距離現(xiàn)在僅僅兩代新車的時(shí)間。
“這意味著，我們將在兩個(gè)周期的時(shí)間內(nèi)關(guān)閉三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)務(wù)，”Diess在去年7月的一次小組討論中表示，并稱新型電動(dòng)車的價(jià)值鏈已經(jīng)轉(zhuǎn)移，汽車電池主要在亞洲生產(chǎn)。
“第二點(diǎn)是，汽車將越來越智能化，要連入互聯(lián)網(wǎng)，”Diess還說。“這方面的強(qiáng)手在美國，在軟件開發(fā)領(lǐng)域。我們在這方面肯定需要找合作伙伴。”
Diess說，德國有兩年時(shí)間，證明其將在未來的豪車版圖上抵御新來的競爭者，守住自己的領(lǐng)土。
**能否進(jìn)行深度整合？**
寶馬等汽車制造商已經(jīng)開始研發(fā)新一代自動(dòng)駕駛汽車，這些汽車需要以高解析度地圖形式來經(jīng)常更新軟體，以便在前方出現(xiàn)事故時(shí)重新規(guī)劃路線。目前該技術(shù)的發(fā)展，領(lǐng)先了允許其大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的法律和監(jiān)管規(guī)定。
今年稍早，寶馬研發(fā)主管Klaus Froehlich表示，寶馬和蘋果有很多共同之處，包括關(guān)注高端品牌的定位、強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的變革以及設(shè)計(jì)上的審美追求。
當(dāng)被問及是否有可能進(jìn)行iPhone等產(chǎn)品以外的深度合作時(shí)，F(xiàn)roehlich起初表示，寶馬將不會(huì)考慮任何迫使其向外部公開核心技術(shù)的交易。
Froehlich對路透表示，“我們不會(huì)開放我們的生態(tài)系統(tǒng)(eco system)來進(jìn)行合作，但我們會(huì)找出其他方式，因?yàn)槲覀兓ハ嘧鹬亍！?/p>
Froehlich并指出，在考慮參加任何策略性合作計(jì)劃時(shí)，寶馬會(huì)以客戶需求及公司核心優(yōu)勢為重要考量。
寶馬董事會(huì)成員Peter Schwarzenbauer負(fù)責(zé)旗下Mini品牌及數(shù)碼服務(wù)，他在今年稍早一篇專訪中，拒絕評論可能與蘋果洽談一事。
但他指出：“兩個(gè)世界正在交會(huì)沖撞。我們的世界專注于硬體，而且擁有制造精密復(fù)雜產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)；另一個(gè)是資訊科技的世界，它正愈來愈入侵我們的生活。”
他表示，贏家將是那些能夠掌握如何制造出智慧型硬體的企業(yè)，汽車廠商與科技公司更加緊密合作是水到渠成。
“我們需要摒棄你死我活的想法...如果少了科技業(yè)者的協(xié)助，我們無法提供客戶完美體驗(yàn)，”Schwarzenbauer稱。他強(qiáng)調(diào)，雙方已經(jīng)積極展開對話。
