-真皮座椅：你問我到底有多真？牛皮未必是我的“芯”
上海2016年3月14日電 /美通社/ -- 2015年下半年，專注于汽車市場研究的莫爾佩斯就中國汽車市場的座椅材質的配置和使用情況進行了名為《中國汽車座椅材質市場調研》的專項調查（以下簡稱《座椅材質調查》）。調查在全國一、二線10個城市進行，揭示了消費者在對真皮座椅的認知上存在巨大的誤區。
僅以25-35萬元市場主力車型為例，在191名最近3年內購買了這些車型的車主中，有86%認為他們購買的車輛上原廠裝配的是真皮座椅。而根據這些車型各配置級別的座椅材質裝配情況及其銷量的估算，真皮座椅的實際裝配率只有57%左右。那么那些近30%消費者的認知誤區是怎么來的呢？除了大部分消費者不具備真皮鑒別的知識這個原因以外，汽車經銷商和后市場服務提供商潛在的渾水摸魚行為也很可能干擾消費者的判斷。
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原廠配套？改裝廠在發笑
“有80%到90%的人不知道他這個車是不是真皮的，他只是感官上看著這個是皮?！痹趯傆?個城市9個汽車品牌經銷商（涵蓋國產自主品牌、合資品牌和豪華品牌）的訪談中，幾乎所有的經銷商都提到類似的話。在銷售過程中，銷售顧問通常用“真皮”來指代所有非織物的座椅材質。這已經成為業界慣例。即便顧客想問個究竟，“仿皮”、“假皮”這樣的字眼也是幾乎不會出現的，銷售顧問可以繼續用“PU皮”、“超纖皮”這樣的高科技名詞來繼續讓消費者如墜云里霧里。
莫爾佩斯發現，大多數4S店會對那些買了織物座椅的消費者進行游說，承諾幫其將座椅材質升級為“真皮”。以一輛25萬以內的國產自主品牌或合資品牌車為例，升級的價格通常在2000-3000元左右。消費者通常都以為改裝的“真皮”座椅就是在4S店內制作安裝。實際上，大多數4S店在拿到這類座椅材質改裝訂單時，都是采取第三方代工模式進行改裝。
后市場改裝的“真皮座椅”到底是不是真皮呢？
優質的汽車座椅采用的牛皮是頭層牛皮，而且其比用于包袋、皮鞋、皮沙發等的牛皮材質在韌性、耐磨性、耐用性方面有著更高的要求。此類高品質頭層牛皮原料通常都是由大的專業汽車座椅真皮供應商來批量采購的。而后市場改裝廠以小作坊為主，其訂貨量根本達不到大批量全球采購的要求，由于貨源的限制，他們只好主推超纖材料。最好也不過是拉伸強度和彈性明顯較差的二層皮，無法達到真皮汽車座椅對于耐用性的要求。其實，單純從2000-3000元的價格（這其中還包括4S店的利潤）上也可以推斷出，這樣一組汽車座套是不可能采用頭層牛皮的。
座椅材質改裝，安全隱患知多少？
《座椅材質調查》中還披露了座椅改裝涉及的安全問題。
汽車座椅的設計開發相當不易。在設計開發中，皮套作為乘坐使用首先得滿足座椅面料的基本物理性能，比如阻燃性能、拉伸性能、耐摩擦色牢度、耐折勞度、耐熱、耐寒、耐磨、氣味性等等。這些試驗都是為了保證皮套在使用過程中的一些基本性能，同時還需要在整椅上進行模擬人體進出及顛簸蠕動試驗來驗證皮套的使用壽命；還要進行有機物揮發含量（VOC）檢測（甲醛、苯乙烯、丙二醇、甘烷、酚、甲苯、乙苯、二甲苯等），因為有時車內溫度較高，而車內密閉性較強，一旦這些材料無法滿足性能要求，很容易就導致有毒物質的揮發出來。
現在多數的座椅會配置側安全氣囊，在發生事故時，側安全氣囊正是從皮套的縫線中爆破展開。皮套上側安全氣囊起爆區域的車縫線不同于其它區域的車縫線，為了側安全氣囊能順利爆開而經過弱化（下左圖的紅色線），而兩側的防爆布可引導側安全氣囊爆破方向，同時防止爆破時發泡飛濺傷害乘客。
側安全氣囊作為重保件，在開發過程中必須確保其能在發生事故時在各種環境因素下能順利展開保護乘員，OEM在開發帶氣囊座椅及面料時，都會進行高/低/常溫、多火藥量/正常火藥量/低火藥量和織物面料/真皮面料的氣囊爆破實驗（詳見實驗次數矩陣），在此實驗中，考驗的不單單是側安全氣囊的性能，同時也對面料性能進行了試驗，如果皮套面料承受不了氣囊的爆破力而撕裂、破裂，會使氣囊爆破方向產生偏差而造成對人體的傷害。等所有實驗都安全驗證完畢后，座椅面料才能獲準進入批量生產，然后與氣囊和座椅一同組裝裝車。同時，為了避免在生產過程中出現失效，還需要LAT批次驗證實驗，即每批次座椅產品完成生產后都要進行抽檢實驗，出現一件跟蹤實驗失效，整批產品隔離。
座椅材質實驗要求
實驗過程
圖1為座椅靜態實驗驗證，圖2為座椅動態實驗驗證，圖3為C-NCAP側面碰撞實驗模擬圖，圖4為C-NCAP側面碰撞現場實驗情況，圖5為Eu-NCAP側面碰撞實驗結果，圖6為Eu-NCAP側面碰撞現場實驗情況
實驗次數矩陣
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真皮座椅 |
多火藥量氣囊 |
正?；鹚帤饽?/b> |
低火藥量氣囊 |
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高溫（85攝氏度） |
3 |
3 |
3 |
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常溫（25攝氏度） |
2 |
2 |
2 |
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低溫（-25攝氏度） |
3 |
3 |
3 |
經過海量實驗和后道生產工藝嚴格控制的座椅產品，如果同樣是座椅加裝真皮面料，必然是原廠比其它售后市場渠道貴很多。從安全角度考量，售后市場上除非座椅廠/OEM提供的原廠更換面料外，基本不存在可靠的面料。相比OEM，其它售后渠道多半無法獨立完成海量實驗并承擔相關費用，所以，在皮套安裝過程中涉及安全性的工藝（如車縫線弱化工藝）的考量應該相當有限。
由此可見，只有原廠出品的真皮座椅才可提供全面的安全性保障。
真皮座椅的“含金量”有幾何？
消費者也許對是否買了原廠出品的真皮座椅就一定是100%真皮存疑。根據歐盟標準EN15987-2011的規定，皮革制品只有當頭層動物皮占據了面料80%以上面積的時候，才允許被冠以“真皮”制品這樣的名稱，而我國尚無此類標準要求。事實情況是，對于目前國內市場在售的30萬元以內并宣稱配置了“真皮座椅”的車型，為數不少都只是在身體接觸部位采用了真皮，而其它部位則為仿皮。對于此類由于標準缺失而造成的亂象，我們只有呼吁更明確嚴格的標準出臺。
結語：亂花漸欲迷人眼，真皮尚需細分辨
如果預算允許的話，建議選擇真皮座椅。因為，從短期來看，真皮座椅似乎僅僅是對于檔次、舒適性和易于打理的追求；而從長期來看，更多使用真皮制品則是造福子孫后代的更為環保的選擇。
千萬要選擇原廠配套的真皮座椅，不要拿自己和家人的生命安全做賭注。
而鑒于當今汽車座椅材質市場已經陷入霧里看花的狀態，消費者在選購車型時一定要擦亮眼睛，對座椅材質的判斷必須以車型官方配置表為準。
