中新社長春4月4日電 (記者李彥國)跨越太平洋登陸美國市場的中國軌道交通裝備，讓隔洋相望的世界兩大經(jīng)濟體不斷在新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)互利雙贏。
近來，中國軌道交通巨頭中車接連曝出中標(biāo)美國軌道交通項目的重磅消息。據(jù)媒體報道，2017年初，中車再次成功中標(biāo)洛杉磯地鐵紅線和紫線項目。
4月3日，由中國中車集團為美國波士頓設(shè)計建造的橙線地鐵實車模型在波士頓市政廳廣場與當(dāng)?shù)毓娨娒妗D為現(xiàn)場嘉賓為展出的橙線地鐵實車模型剪彩。中新社記者馬德林 攝
中車長客海外業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理賈波介紹，中國軌道交通裝備拿下美國市場首單是在2014年10月。原中國北車(后與中國南車合并為中國中車)中標(biāo)美國馬薩諸塞州波士頓紅線和橙線地鐵，共284輛地鐵車輛。
2016年12月12日，馬薩諸塞州交通局(MBTA)發(fā)布公告，決定再向中國中車采購120輛地鐵車輛。這份公告特別強調(diào)，“只有他們(中國中車)提供的列車符合采購要求”，因為中車的地鐵車輛能實現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化”。
對于美國來講，頻刷中國軌道交通企業(yè)訂單最重要的原因是對“中國技術(shù)”的信賴。美國當(dāng)?shù)貢r間今年3月21日，馬薩諸塞州州長Charlie Baker登上中車造波士頓地鐵，并在Twitter上連續(xù)三次滾動點贊說：“新車提高了運行中的穩(wěn)定性，讓乘客體驗更加舒適。”
賈波認(rèn)為，美國地鐵項目青睞“中國造”的另一個原因則是：波士頓項目的本土化。“這是一個突破。”他說。
“車輛約60%的零部件會在美國生產(chǎn)和采購，整個車輛的裝配也會在美國進行。”賈波介紹，這將在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造許多就業(yè)崗位，并且隨著合作的深入，崗位需求還將增加。
位于中國工業(yè)重鎮(zhèn)長春的中車長客股份公司具體負(fù)責(zé)波士頓紅線和橙線地鐵項目。賈波介紹，中車長客已經(jīng)開始在波士頓以西約95英里處籌建第一個工廠，承擔(dān)美國項目的制造。“這個工廠預(yù)計今年年末將正式開工。”
除了制造工廠，美國本土化的研發(fā)中心也已被提上日程。“項目逐漸增多，需要與業(yè)主更好地溝通交流來實現(xiàn)初步設(shè)計，這也是我們有別于同類競爭對手的一個特質(zhì)。”賈波表示，研發(fā)中心除了有中方技術(shù)人員、設(shè)計人員外，還將大量招聘美國雇員。
事實上，實行本土化生產(chǎn)已經(jīng)是中車實現(xiàn)“走出去”的一種戰(zhàn)略。在中車長客的“十三五”規(guī)劃里，一個目標(biāo)就是實現(xiàn)國際化跨國經(jīng)營。對此，賈波認(rèn)為，由產(chǎn)品的出口轉(zhuǎn)向跨國經(jīng)營，關(guān)鍵一點就是立足于本地化生產(chǎn)制造、研發(fā)設(shè)計。
在賈波看來，中國軌道交通裝備制造商已經(jīng)在核心技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計方面積累了豐厚經(jīng)驗，這讓他們在與國際同行的比拼中經(jīng)常處于競爭優(yōu)勢。
“中車長客中標(biāo)美國項目，對中國軌道交通裝備企業(yè)進入海外高端市場來說是一種突破。”賈波說，同時中國大型裝備制造產(chǎn)品在美實現(xiàn)本土化生產(chǎn)則給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了經(jīng)濟價值和就業(yè)機會，堪稱是中美合作的一個新典范。(完)
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