近日，BBC旅游頻道發布了一則名為《China's impossible engineering feat（難以想象的中國工程）》的視頻，將鏡頭對準了目前世界上最高的大橋——中國貴州省的北盤江大橋。
在整個拍攝采訪過程中，記者完全抑制不住內心的激動，用“印象深刻”“難以想象”等詞語來形容這座大橋。從大橋的高度、施工難度、再到方案選擇，視頻都給出了詳細的介紹和分析。并對中國創新、中國效率贊不絕口。
在視頻中，施工方介紹，這座橫跨云貴兩省的北盤江大橋橋面至江面的高度差達565米，相當于約200層樓高。最大的建設難點在于如何選擇合理的施工方案。
此前，跨越深山峽谷的大跨徑橋梁大都會選擇“懸索橋”方案，施工團隊在這一方面也有豐富的設計和施工經驗。但最后，設計隊伍卻另辟蹊徑，創新推出了山區特大跨徑鋼桁梁斜拉橋方案。
之所以要創新，一方面是因為當地的具體情況，選擇鋼桁梁斜拉橋可以最大限度地保護生態環境，降低成本。另一方面，是由于職業工程師難以割舍的創新天性，在他們看來：照搬很容易，創新更煎熬。他們想通過不斷創新、挑戰自我，為世人奉獻一座全新的精品大橋。
事實上，在大橋建設過程中，很多國外媒體就已經開始積極報道，甚至一直在跟進建設過程。
除了媒體報道，大橋的造價也成功引起外國網友的極大關注。建造這樣難度系數極高的大橋，中國只花了10.3億元人民幣，造價成本之低，讓國外網友都炸鍋了！要知道在美國紐約市，全長3.2公里的地鐵第二大道線可是輾轉花了80多年、耗資45億美元（約合人民幣306億元）才建成。
事實上，令外國人驚訝不已的中國大橋不止北盤江大橋。
主體工程于7月7日剛剛貫通的港珠澳大橋，全長55公里，是世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋。英國《衛報》把港珠澳大橋評為“新世界七大奇跡”。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，連結粵港澳三地，原來珠海到香港3個半的路，縮短為半小時。港珠澳大橋也是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。在建設過程中，港珠澳大橋創下了許多奇跡，請參見下方圖表：
美國視頻網站優兔（Youtube）上的網友紛紛對港珠澳大橋發表評論：“這真令人激動！”“真希望美國也會修建類似的工程。”“開車從這座橋上過，感覺一定超級棒！”。
除此之外，中國還有世界最大跨度公鐵懸索橋——五峰山長江特大橋，荷載和設計時速世界第一；世界最長高鐵橋——丹昆特大橋，全長164.85公里；還有創下七項“世界第一”的赤石大橋、創下四項“世界之最”的湖南矮寨大橋等等。
最近幾年，中國在不斷刷新世界橋梁建設紀錄：世界第一高橋、世界第一長橋、世界最大跨度公鐵懸索橋…一個比一個牛，一個接一個的“世界之最”！世界各地的媒體關注中國大橋的建設進程，各國網友積極點贊。
不僅如此，在國際橋梁大舞臺上，中國造的橋梁也已經接近了全球市場的一半左右，馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山—奧克蘭海灣大橋等，都是中國橋梁人留給世界的華麗名片。
放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長江大橋預計2019年通車；而主橋設置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋2019年也將建成……
就建橋水平來說，“中國橋梁”已經成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號，讓全世界看到了中國制造的實力。在世界橋梁業內甚至還有這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國！
（編輯：劉新 郝斐然 來源：新華網、央視網、環球時報、齊魯晚報）
