一汽豐田不到3年發13次“召回令” 頻繁召回引發信任危機？
中新網7月17日電近日，天津一汽豐田通過國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回2016年11月1日至2018年3月8日期間生產的部分卡羅拉、卡羅拉雙擎、威馳以及威馳FS汽車，共計193829輛。事實上這是2016年以來一汽豐田第13次召回，頻繁的召回開始暴露出一汽豐田在品質和服務方面的問題。
一汽豐田旗下產品擁有耐開、耐用，保值率較高等優勢，使其銷量穩步上揚。今年5月，一汽豐田銷量為64，205輛，環比增長39.33%。但銷量增長，掩蓋不住質量投訴增多、產品簡配嚴重、售后服務水平差等問題。
不到3年200多萬輛召回凸顯供應鏈把控問題
據悉，自2018年7月23日起，天津一汽豐田將召回2016年11月1日至2018年3月8日期間生產的部分卡羅拉、卡羅拉雙擎、威馳以及威馳FS汽車，共計193829輛。
而召回原因是因為召回范圍內部分車輛的前擋風玻璃、后背窗玻璃（威馳FS為后背門玻璃）與車體粘貼強度不足，可能發生漏水及異響，嚴重時玻璃可能脫落，存在安全隱患。天津一汽豐田汽車有限公司將對召回范圍內所有車輛進行玻璃檢查，并為問題車輛重新正確粘貼玻璃。威馳FS車型的后背門玻璃由于無法檢查，因此全部重新正確粘貼后背門玻璃，以消除安全隱患。
據盤點計算，2016年至今，一汽豐田在華共發起13次召回，共計257.64萬輛，規模較大。涉及卡羅拉、威馳、花冠EX和皇冠等多款車型。在13次召回中，卡羅拉各車型參與了其中7次，堪稱質量“重災區”。
車企主動召回問題車輛，對其影響有好有壞。好的一面是，體現敢于擔責的誠懇態度，或多或少能挽回部分消費者的好感度，降低對品牌形象的不利影響；但也存在不利一面，頻繁曝出質量問題，給人以產品把控不嚴、零部件供應鏈質量存疑之嫌，丟失了產品質量信任度，還是會留下“產品質量存缺陷”的印象，影響潛在購買率。
用戶投訴集中點增多 終端服務爆出渠道管理問題
事實上，卡羅拉的缺陷并不是只有前后擋風玻璃的粘貼問題。在車質網上，車主對卡羅拉的質量投訴最多，一年達到了451個，主要問題都出自變速器的異響、頓挫問題，變速器投訴量已經多達277個。其余問題還有轉向系統的異響、發動機異響和發動機漏油等等。
同樣在車質網上，車主對RAV4的質量投訴最多，一年達到176個。主要問題是出在車身附件和電器上，這一項投訴有136個。另外變速器和發動機異響的問題也在RAV4車型上出現了，而且還有車身、天窗漏水和座椅故障等問題的投訴。
與此同時，汽車投訴網也爆出了經銷商服務惡劣的問題：只要在汽車投訴網搜索關于一汽豐田的投訴，就不難發現車主在投訴車型質量的同時，一并把4S店惡劣的售后態度給講述出來。例如，來自遼寧省沈陽市的吳先生在2017年6月購買了一輛普拉多，這一年期間吳先生在4S店保養并且在正規油站加95號油，但在最近發動機出現了敲缸的現象，為此吳先生去到了4S店檢修車輛，但卻被告知需要自費五萬元維修。吳先生認為車輛還在保修期中，不應自費維系，但4S店卻拋出一句：“只管賣車，質保找廠家去。”
合資生產車型減配成贏利點 消費者的品牌情懷被“潑冷水”
一汽豐田減配問題由來已久。據媒體報道，全球熱銷車型花冠（卡羅拉），大陸和臺灣的配置有天壤之別，臺灣版本配備有VSC、TRC、BA、EMPS（電子輔助動力轉向）等配置，而大陸版本這些均沒有。卡羅拉2017款中低配車型連必備的ESP安全配置都沒有，2018款才配備。在歐美，ESP是硬性規定必須配備的。
今年，2018款普拉多更讓人詫異，漲價又減配，致使銷量暴跌。普拉多2018款起售價為44.38萬，2017款為43萬，漲了1萬多元。再看配置，2018款因排放限制取消了2.7L入門版，尾部沒有了備胎，全時四驅換成了手動操作四驅，取消了后橋差速鎖。普拉多在幾項重要配置方面的縮水，使其“硬派越野氣息”大打折扣，也讓喜愛它的消費者心涼，銷量暴跌。
合資車企產品減配責任在雙方，是因無底線追求盈利、降低成本所致。在合資工廠，包括一汽在內的中方一般是代工生產者，豐田等外企是把關方。企業以盈利為第一要義，產品本土化后，在供應商選擇、原料選擇、工藝制作等方面，會想方設法壓縮成本，減配是其中一個環節。
如此多的質量和口碑問題，勢必會對一汽豐田的品牌形象造成極其不利的影響，銷量下滑也再正常不過了。對于新車的質量應該有所把控，一汽豐田自身應該引起重視了，否則推出再多車型也無濟于事。隨著中國消費者消費水平的提高，消費觀念趨于多元化、理性化，加上自主品牌的崛起，相關政策的陸續出臺。合資車企要想再糊弄國人，就不容易了，還可能自食惡果。（汽車頻道綜合報道）
責任編輯：孫劍嵩
