三大高管相繼離職后，劉強東又對上萬快遞員兄弟“動刀”了。
近日，有網(wǎng)友在某社交平臺上爆料稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，另外將增加快遞收件任務(wù)，攬件將計入績效，直接影響工資收入。
對此京東回應(yīng)稱，“由于業(yè)務(wù)模式的多元化，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式。因此，決定在部分地區(qū)試點將底薪轉(zhuǎn)變成更有激勵性的業(yè)務(wù)提成”。
為了保證平穩(wěn)過度，京東在各區(qū)域制定了4-6個月的員工薪酬保護政策。
不過對此，部分京東物流的員工并不買賬，“這就是在變相減工資”，京東快遞員吳沖向全天候科技抱怨。
據(jù)其介紹，清明節(jié)后，他負責(zé)配送的區(qū)域本來有20個快遞小哥，但假期回來，很多因此離職了，“感覺少了一半”。
作為劉強東眼中的“兄弟們”，京東快遞員的待遇一直讓業(yè)界艷羨。優(yōu)秀快遞員不僅會定期受到東哥的款待，就連宿舍樓都是由京東提供的，高比例的五險一金更是業(yè)界少有。
劉強東曾在接受央視采訪時說過，如果一家公司靠克扣員工的五險一金，犧牲兄弟們60歲之后保命的錢，那是恥辱的錢。這家公司存在還有什么意義呢?
劉強東食言了。隨著“京東取消快遞員底薪”的動作傳開，京東快遞員的好日子似乎也已到頭。
“取消底薪”、“五險變?nèi)U”
實際上，在“取消底薪”一事被曝出前的兩周，很多京東的快遞員就已經(jīng)聽到了風(fēng)聲。
在北京的京東快遞小哥楊陽表示，類似的消息他最早在年初就聽過，只是兩周前才最終得以證實。
在這之前，京東物流一直實行“底薪+提成”的薪酬模式，底薪大多都在1200元左右，根據(jù)地區(qū)差異可能會稍有不同。
提成方面，主要分為攬件和派件兩部分。“派件提成上，小件多在1.5元/件，大件根據(jù)體積和重量的不同，在3-5元不等”，楊陽表示。
因為所配送小區(qū)“北漂”較多，單量相對比較理想，目前楊陽月工資穩(wěn)定在9000元左右，這在行業(yè)中已經(jīng)算是較高水平。
對于“取消底薪”一事，楊陽目前也只能無奈接受，“上層想要減成本，我們只能聽著，以后只能每個月多派一兩百個件了”。
與“取消底薪”同時發(fā)生的，還有五險一金的變化。
據(jù)一位京東配送站站長透露，今年年初開始，京東快遞員的公積金已經(jīng)由之前的12%，下調(diào)到了7%，不過這只是針對已經(jīng)入職的老員工。
對于即將或還未入職的新員工，京東今后將不再繳納公積金。保險層面，“也從之前的‘五險’變成了‘三險’。”
在回應(yīng)里，京東還提到的“為了保證平穩(wěn)過度，在各區(qū)域制定了4-6個月的員工薪酬保護政策”，但該站長表示，“時間只有3個月，過了3個月，老員工也將取消底薪”。
據(jù)悉，新的薪酬制度將從本月開始實行。
發(fā)力C 端
一邊“取消底薪”，另一邊京東卻把攬件業(yè)務(wù)的提成給提高了。這也被很多業(yè)內(nèi)人士解讀為京東將發(fā)力“個人快遞”業(yè)務(wù)。
在此之前，京東快遞員每攬一件，提成比例是“2+2%”，即“2元+運費的2%”;調(diào)整后這一比例提高為“3+5%”，即“3元+運費的5%”。
不過由于京東的“個人快遞“業(yè)務(wù)啟動時間并不長，從單量來講并不十分理想。
吳沖就表示，“自己的配送區(qū)域，有時候一天都沒單，因為京東自己也不宣傳。多的時候也不超過10單。”
在最早的冷啟動階段，京東甚至曾要求“每個快遞員，每天必須要攬收6個個人件”，不過如今這一規(guī)定已被取消。
2018年10月，京東正式推出個人快遞服務(wù)，面向個人用戶進行攬件。官方數(shù)據(jù)顯示，該服務(wù)推出后，月環(huán)比平均增速超過100%。
此前，在原有北京、上海、廣州、深圳、成都等17個城市的基礎(chǔ)上，京東又把個人快遞服務(wù)拓展到了青島、長沙、重慶等31個城市。
自2007年成立以來，京東物流很長時間都是作為京東商城的運營支持體系存在，這種情況下京東物流員工享受的是“旱澇保收”的薪酬。
但在2017年京東物流子集團成立并成為社會化的第三方物流公司后，京東物流員工要和順豐、通達系員工面臨一樣的競爭，“旱澇保收”的薪酬結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向“獎優(yōu)淘劣”的薪酬結(jié)構(gòu)是大勢所趨。
在中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿看來，“這樣的調(diào)整雖然短期會帶來一些負效應(yīng)，但如果京東妥善處理，或利于向更具競爭力的社會化物流轉(zhuǎn)型。”
人力成本是勝負關(guān)鍵
今年年初，京東曾表示“京東物流將在2019年新增1萬名員工，招聘對象以一線員工及基層管理者為主”。而目前，京東員工總?cè)藬?shù)約18萬人，其中70%的員工來自于物流和倉儲一線。
越來越龐大的物流團隊，讓京東面臨著巨大的人力成本開銷，選擇在此時“取消快遞員底薪并降低公積金”，或是京東緩解成本壓力的對策之一。
同樣作為長期堅持自營路線的物流企業(yè)，人力成本也成了順豐速運近年來頗為頭疼的問題。
順豐2018年報顯示，因為新員工增加及老員工福利增加，其人工成本增長17.9%，這直接導(dǎo)致其2018年的營業(yè)成本同比增加了31.4%。
人力成本的居高不下，也使其成為了投資機構(gòu)關(guān)注的焦點。2017年，順豐控股共計召開了5次調(diào)研會議，有關(guān)成本的問題幾乎成為必談話題。
在接受調(diào)研時，順豐控股曾多次提及管控成本的措施：加大對提高信息系統(tǒng)和自動化設(shè)備的投入、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、運用大數(shù)據(jù)分析工具、在波峰采取靈活的用工模式。其中，所謂“在波峰采取靈活的用工模式”則是借助外包。
據(jù)了解，順豐快遞員的薪酬模式也是“底薪+提成”，其中每單的提成比例大致跟京東相同。據(jù)順豐官方透露，2016和2017年，順豐快遞員的月薪大多維持在8000元左右，這與一二線城市京東快遞員的薪酬也相差不大。
“長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是‘2+1’結(jié)構(gòu)——京東和順豐會成為兩大物流巨頭”。在劉強東看來，物流行業(yè)中，能和京東平起平坐的只有順豐。在京東入局“個人快遞”業(yè)務(wù)后，二者的競爭變得更加激烈。
與京東“取消底薪，實行績效工資制”不同，為了緩解用人壓力，最近幾年順豐選擇的是大力發(fā)展“外包業(yè)務(wù)”。
2015年，順豐推出“伙伴計劃”，其中原先由順豐控股承擔(dān)的部分職工薪酬、運輸成本及車輛和機器設(shè)備折舊等，轉(zhuǎn)由業(yè)務(wù)外包供應(yīng)商自行承擔(dān)。
令順豐尷尬的是，伴隨著外包模式的開展，其成本不但沒減，反而有持續(xù)上升的趨勢。2018年順豐外包成本達395.6億，占快遞收入的44%，是其第一大成本來源。
如今，”人力成本“仍然是擺在京東和順豐面前的燙手山芋。隨著雙方“個人快遞”業(yè)務(wù)的深入開展，未來交鋒將愈加激烈，而此時，率先解決成本問題或?qū)⒊蔀閯儇摰年P(guān)鍵。
（董潔）
