新冠肺炎疫情的蔓延將航空行業卷入前所未有的動蕩期，疫情的肆虐迫使人們停止外出旅行和工作，航空企業顯然成為這場“黑天鵝”事件影響下的重災區。剛剛披露的今年第二季度財報或許是美國航空業最為悲慘的財報，未來航空業脫離困境之路漫長。

美國前四大航空公司今年二季度合計虧損高達100多億美元，這是在此前任何一個年份中都沒有出現過的數字。

在業績方面，“巨額虧損”已經不能完全形容航空企業的艱難。

數據顯示，美國聯合航空公司二季度營收為14.75億美元，僅為去年同期114.02億美元的零頭；二季度凈虧損為16.27億美元，而去年同期的盈利額為10.52億美元。美聯航在業績報告中直言不諱稱，這是公司成立94年歷史上最艱難的財務季度。美國航空公司第二季度營收下降86.4%，凈虧損額高達20.67億美元。難怪美國航空公司首席執行官道格·帕克在財報發布后感嘆：“目前的環境比我們想象的更加不可預測，更加不穩定。”

達美航空第二季度凈虧損57.17億美元，同比下降竟然高達496.19%，為2008年以來最大虧損數額；同期營業收入14.68億美元，同比下跌88.29%。此外，達美航空還預計，截至9月的三季度收入將較去年三季度下降75%至80%。西南航空公司二季度營收也驟降近83%，從去年同期的59億美元下降至略高于10億美元。同期，西南航空凈虧損9.15億美元，而去年同期為盈利7.41億美元。

與航空業關系緊密的其他行業仍然處于蕭條之中。美國旅游協會會長羅歇·道指出，目前旅游業失業率高達51%，遠超1933年大蕭條最糟糕時期全國整體25%的失業率。旅游業的蕭條打擊了航空服務需求。今年春天，美國航空運輸量銳減達95%。美國航空和西南航空今年4月至6月合計載客數為1540萬人次，遠遠不能與去年同期的9800多萬人次相比較。航空業作為一個重資產、高負債、高成本、低利潤的行業，有著巨大的運行成本。面對巨額虧損，為保障企業正常運營，各大航企目前的當務之急就是削減成本。

航空公司在競相減少現金消耗的同時削減航班。例如美聯航預計本季營運班次將比去年同期減少65%，估計7月班機實際載客比例不到50%，才可使本季每日現金耗損量降至最低。二季度，美聯航平均每日現金耗損4千萬美元，刪減航班后，預計三季度平均每日現金耗損量將降至2500萬美元。削減成本的另外一個重要手段就是裁員。美國航空日前向2.5萬名員工發出警告稱，他們可能會面臨失業的風險，并敦促他們申請自愿離職方案和提前退休。以目前美國疫情的趨勢來看，保守估計將有約10萬美國航空從業人員將在今年10月失去工作。

更為悲慘的是，航空業何時才能擺脫目前的窘境并沒有時間表。美國感染人數的再度飆升，加之美國多州和美國以外地區繼續實施的旅行限制措施，正在粉碎航空公司迅速恢復需求的希望。《華爾街日報》報道稱，美國航空和西南航空表示，由于疫情反彈形勢嚴峻，美國某些地區的航班預訂量下降了80%，他們對航空旅行恢復的期望大大降低。

目前，新冠肺炎疫情仍在全球范圍內蔓延，在新冠肺炎疫苗或療法問世之前，航空旅行需求不會完全恢復；與此同時，美國航空企業來自政府的薪資保護計劃即將在秋季到期，流動性危機將會隨之而來，導致航空公司未來幾個季度的虧損有進一步擴大的趨勢。據英國《每日電訊報》初步統計，截至7月中下旬，全球共有23家航空公司宣布倒閉，除了維珍澳大利亞航空、泰國酷鳥航空、加拿大喬治亞航空等，擁有近百年歷史的哥倫比亞航空、南非航空和背風群島航空公司也未能幸免，紛紛宣布破產或者進入破產相關程序。受全球經濟衰退、家庭收入下滑、失業率飆升以及疫情等因素影響，未來幾年航空業將面臨極為困難的運營環境，復蘇路程注定艱難且漫長。

（秦天弘）