在今年的第十九屆上海車展上，當看到眾多高科技企業和跨國巨頭在新能源、智能化方面進行大手筆布局謀篇時，人們意識到，汽車市場對新能源、智能化發展方向的觀望期已經結束，并即將迎來爆發期。

從2009年開始，國內新能源汽車產業開始進入市場實際運營階段，并在之后連續多年保持比較高的增長速度。但由于基數較低，再加上成本高、續航里程焦慮、充電設施不足等原因，市場對新能源汽車產業的發展還難以做出判斷，只有少數大型國有汽車集團在政策推動下大舉進入新能源汽車領域。眾多跨國汽車企業雖然在新能源汽車領域擁有技術積累，卻一直處在觀望態勢。

后來，國內市場掀起了第一輪風起云涌的跨界造車熱潮，一大批形形色色的造車新勢力紛紛沖入新能源汽車整車制造領域，但其中出現了諸多PPT造車、騙補、跑路等亂象。一通燒錢之后，大批造車新勢力銷聲匿跡，只留下一地雞毛。這一現象，更是加大了人們對新能源汽車產業的擔憂。

在此情況下，我國堅定不移推進新能源汽車產業發展，不斷出臺政策，加強新能源汽車產業規范，同時加大對新能源汽車技術的研發、基礎設施建設、鼓勵購車等方面的支持力度。經過數年的發展和積累，中國新能源汽車產業正出現許多新的變化，市場迎來新的發展機遇期。

盡管受到新冠疫情影響，但在市場、政策等因素推動下，國內汽車市場依然顯現出強大的增長動力，尤其是新能源汽車市場取得了逆勢上揚的成績。中國汽車工業協會數據顯示，2020年全年中國汽車銷量達到2531.1萬輛，連續12年蟬聯全球第一位。而新能源汽車的銷量更是達到近140萬輛，再創歷史新高，同比增長近11%。中國汽車工業協會預計，2021年，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。

其中最引人矚目的一個特征是，新能源汽車的個人消費比例大大增加，提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%，眾多非限購城市的購買比重也在大大增加，達到了60%。這說明，消費者對新能源汽車的接受度越來越高，未來市場潛力巨大。

隨之，曾經舉步維艱的造車新勢力也迎來了快速發展的機遇。今年3月以及一季度的新車整體交付數據顯示，蔚來、小鵬等已經實現量產的造車新勢力企業普遍出現了快速增長。同時，這些一直處于燒錢狀態的造車新勢力企業終于邁過了“毛利率”這一重要門檻。財報數據顯示，2020年，小鵬汽車全年汽車交付車輛超過2.7萬臺，營收55.47億元，毛利率達到3.5%；蔚來全年交付車輛近4.4萬臺，營收151.8億元，毛利率12.7%；理想汽車全年交付近3.3萬臺，營收92.8億元，毛利率達16.4%，并在第四季度實現盈利，凈利潤1.08億元。

數據表明，新能源汽車產業已經成熟，并正在進入快速發展時期。由此，百度、小米等高科技公司也掀起了第二輪跨界造車的高潮。只不過，與第一輪相比，這次進入新能源汽車領域的企業在資金、技術、產業整合等方面的實力更加雄厚，方向也更加清晰。

不僅如此，新能源汽車的關鍵核心技術也在飛速進步。例如，在車規級芯片、高精度傳感器、操作系統、自動駕駛算法，以及新能源汽車高效熱管理系統核心技術、整車能效優化集成技術、充電體系建設與快充技術等產業鏈核心環節，一批企業相繼實現了國產化突破。

中國新能源汽車市場的發展，不僅推動著中國品牌汽車的蛻變，也對全球汽車產業的變化產生了深刻影響。從本屆上海車展可以看出，曾經觀望的大型跨國汽車企業，也在加快腳步參與到新能源、智能化的市場競爭中來。車展現場，奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、本田、日產、現代等企業，均發布了大量新能源量產車型，并公布了未來的發展規劃，在汽車的新能源化和智能化方面投入巨資。

不少市場人士認為，新能源汽車產業即將迎來爆發期，中國企業必須要有效融合政策、市場、企業等各方力量，加快形成制造企業、科技企業等集合創新優勢，加速推進新能源、智能化技術的迭代和落地，以圖在未來的智能出行競爭中扮演更重要的角色。

（李志勇）