中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)6月16日電（記者 徐子茗 張小敏 吳勇）295米長、46.4米寬、總?cè)莘e17.5萬立方米……一次滿載運(yùn)輸量能滿足大連市（含北三市）1.5個(gè)月的民用及工業(yè)天然氣的使用需求。這個(gè)“龐然大物”正是我國自主研發(fā)的液化天然氣運(yùn)輸船，即大型LNG運(yùn)輸船。

6月15日，記者跟隨高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行媒體采訪團(tuán)來到中國船舶旗下大連船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡稱大連造船）探訪正在建造的大型LNG運(yùn)輸船。

大連造船的首艘大型LNG運(yùn)輸船出塢（大連造船提供）

據(jù)大連造船LNG運(yùn)行部負(fù)責(zé)人毛海波介紹，該船是大連造船承建的首艘LNG運(yùn)輸船，于去年6月1日開工，12月1日鋪底，并于今年5月27日提前計(jì)劃出塢，計(jì)劃于2025年9月底前交付。目前正在做水下系泊調(diào)試工作，以及最主要的貨物圍護(hù)系統(tǒng)的建造工作。

由于造船難度極大，大型LNG運(yùn)輸船與航空母艦、豪華郵輪一起，被并稱為造船業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，其設(shè)計(jì)、建造體現(xiàn)了一個(gè)國家的工業(yè)實(shí)力和綜合科技水平。

在很長一段時(shí)間里，這種特殊運(yùn)輸船的建造，一直被國外船企壟斷。那么，LNG運(yùn)輸船的建造難點(diǎn)在哪里？

據(jù)介紹，LNG運(yùn)輸船是在常溫常壓下運(yùn)輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，堪稱世界最難建造的“海上超級(jí)冷凍車”，需要裝載遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中溫度最低的貨物之一。 全過程嚴(yán)格的質(zhì)量管控是船舶建造的關(guān)鍵，特別是屏壁層的施工。

大連造船的首艘大型LNG運(yùn)輸船正在做水下系泊調(diào)試及貨物圍護(hù)系統(tǒng)建造工作（大連造船提供）

“這艘大型LNG運(yùn)輸船分為四個(gè)貨艙，單船次屏壁粘連長度達(dá)4.5萬米、 主屏壁1.2mm 厚的304L不銹鋼薄板焊接長度達(dá)4.7萬米?！泵２ǜ嬖V記者，與常規(guī)貨輪不同，LNG運(yùn)輸船的貨艙就像一個(gè)暖水瓶的內(nèi)膽，要直接接觸超低溫的液體，如果發(fā)生滲漏，船殼鋼板會(huì)因難以承受這種低溫而產(chǎn)生脆裂，造成嚴(yán)重的安全事故。因此，最終交付必須確保零漏點(diǎn)、零缺陷。

“施工過程中各工序的安裝精度，都是控制在零點(diǎn)幾毫米到一點(diǎn)幾毫米的量級(jí)。”毛海波表示，為了管控施工質(zhì)量，每天都要對(duì)進(jìn)艙施工人員的精神面貌和情緒波動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，以確保超高的施工精度。

“每個(gè)工人在上崗前都要經(jīng)過專業(yè)的，長時(shí)間系統(tǒng)性的培訓(xùn)，現(xiàn)在我們培訓(xùn)一個(gè)工人的培訓(xùn)費(fèi)接近20萬?！碧貏e是粘連、焊接等關(guān)鍵工序，需要大量的專業(yè)技能人才，為此，大連造船LNG綜合培訓(xùn)中心應(yīng)運(yùn)而生，專注于研究薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)建造技術(shù)的研究和貨物圍護(hù)系統(tǒng)專業(yè)施工人員的培養(yǎng)?！拔覀冞@艘船現(xiàn)擁有專業(yè)技術(shù)人員500人，計(jì)劃在年底達(dá)到900人。”毛海波說。

大連造船是中國造船廠不斷探索高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影，據(jù)悉，大連造船的LNG運(yùn)輸船訂單已排至2028年。數(shù)據(jù)顯示，目前大型LNG運(yùn)輸船全球訂單360艘，其中，98艘LNG運(yùn)輸船訂單被中國拿下。由中國建造的大型LNG運(yùn)輸船，正不斷刷新紀(jì)錄，加速駛向蔚藍(lán)疆域，中國也從造船大國向造船強(qiáng)國堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。