原標題：技術門檻提高助推產(chǎn)業(yè)升級

工業(yè)和信息化部等3部門近日聯(lián)合發(fā)布《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》（以下簡稱《公告》），明確純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車有關技術要求調整等情況。自2026年1月1日起，列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合公告要求。

為支持新能源汽車發(fā)展，我國對新能源汽車減免車輛購置稅。根據(jù)財政部等3部門2023年公布的《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，今年是免征新能源汽車車輛購置稅的最后一年。2026年和2027年，新能源汽車將減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

“此次新《公告》提高了享受減免、優(yōu)惠車型應符合的技術條件。鼓勵企業(yè)推出技術含量更高的新能源汽車產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)升級。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹說。

按照新《公告》的技術要求，純電動乘用車百公里電耗需更加節(jié)能。車重不超過3500千克的純電動汽車，百公里電耗應不高于《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對應車型的電耗限值。據(jù)了解，該強制性國家標準將在明年1月1日起替換現(xiàn)行標準。在新國標要求下，基準質量在1780千克以下的純電動汽車電能消耗限值要求較此前加嚴約11%。

“電耗是純電動汽車的重要指標，降低電耗是純電動汽車綜合設計能力的體現(xiàn)，是各企業(yè)追求的核心指標。”崔東樹表示，整車質量越大，電耗就會越高。新的技術要求有利于推動制造商不斷優(yōu)化車輛能耗表現(xiàn)，改變當前國產(chǎn)電動汽車大型化、高電耗趨勢。

值得關注的是，此次新《公告》不僅將插電式混合動力乘用車的純電續(xù)航里程從43公里提升至100公里，還對整車燃料消耗和電能消耗設定更嚴格限值，并按照不同整備質量車型進行分級管理。

以整車質量2510千克為分界線，2510千克以下的插混車型燃料消耗量應小于同級別燃油車型對應限值的70%，2510千克及以上的乘用車應小于75%；2510千克以下的插混車型電能消耗應小于同級別純電動車型對應限值的140%，2510千克及以上的乘用車應小于145%。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年超過2510千克的在售插混車型中，不符合新要求的比例高達47%，而低于2510千克的插混車型，也有10%未符合新要求。這就意味著，在純電續(xù)航里程、電耗以及油耗3項標準約束下，明年插電混動車型需在電池容量、電驅系統(tǒng)效率和發(fā)動機熱效率上均有所提升，才能繼續(xù)享受購置稅優(yōu)惠。

“通過提高技術門檻，引導企業(yè)加大研發(fā)投入，推出更高性能車型，滿足消費者對長續(xù)航、低能耗的需求，推動產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉向高質量發(fā)展。”崔東樹稱。

專家表示，雖然不少企業(yè)的部分在售車型目前沒有達到新《公告》技術要求，但10月初政策就已發(fā)布。這為企業(yè)加快產(chǎn)品調整、清理庫存，實現(xiàn)新的車型目錄達標，留下足夠時間。

盡管明年新能源汽車將開始征收5%的購置稅，但終端市場并未因此出現(xiàn)搶購潮。多位銷售人員告訴記者，消費者對購置稅退坡早有預期，想要買車的用戶不會等到年底前才下單。此外，不少車企和品牌也提前推出了應對方案。例如，蔚來在發(fā)布ES8時，宣布將承擔因明年購置稅退坡而產(chǎn)生的額外費用等，這也使得明年一季度車市受到的沖擊減緩。

（楊忠陽）