貝科藍圖公共自行車租賃點，公共自行車零散地“點綴”在各排停車

系統(tǒng)試運營滿月 租還車各達萬余次―――

昨日，北京公共自行車系統(tǒng)試運營已滿一個月。兩大試點朝陽區(qū)、東城區(qū)共辦卡2300多張，租還車記錄超萬次。為了進一步平衡存取車站點“冷熱不均”的狀況，運營部門將在使用量較少的站點設立“流動辦卡點”，方便市民使用。

■團結湖、農(nóng)展館首設流動辦卡點

記者從朝陽公共自行車運營部門了解到，截至7月15日晚，共辦卡1617張，租還車各9200多次。目前市民反饋良好。下步計劃針對團結湖、農(nóng)展館等使用量較少的站點開設流動辦卡點，以達到均衡分布的目的。

另據(jù)了解，目前公共自行車業(yè)務最繁忙的站點均分布在朝外地區(qū)，早晚高峰期間容易出現(xiàn)無車或車滿無法存車的情況。運營部門決定安排專門的服務人員協(xié)助用戶還車，避免因為無法還車影響市民出行。

■東城區(qū)每天調度車輛10次以上

據(jù)東城公共自行車運營部門介紹，一個月來，東城區(qū)辦卡已達到700多張。除了蘇州社區(qū)辦卡點，其他辦卡點還在推進選址工作，部分辦卡點選址已經(jīng)落實。目前可以肯定的是，選定的辦卡點都是以社區(qū)為主。

記者了解到，東城自行車存取點每天調度車輛達10次以上。每天存取點的車輛情況不僅可以通過后臺監(jiān)控，站點的保潔員也會每天匯報兩次車輛存取情況。此外，維修人員每天還會進行巡查。試運營一個月來，車輛情況普遍良好，沒有出現(xiàn)丟失車輛或市民扣車不還的情況。

■存取點間隔設為500米左右

記者從市交通委了解到，本市將五環(huán)內區(qū)域布點間隔設置在500米左右，相當于中心城區(qū)公交線路的一站間隔。以目前成為市民出行首選的軌道交通為例，每個站點周邊500米半徑范圍內，大約有139萬人口。如果通過設置間隔500米左右的自行車租賃點，將軌道交通站點覆蓋區(qū)域擴大到半徑3000米范圍內，將有564萬人口的出行更加便利。最終，公共自行車租賃布點確定以地鐵出入口為中心，車站周邊半徑3000米的范圍內，每500米設一租賃點。

目前，首批60個租賃點大部分分布在5號線和10號線站外，還有一些位于2號線部分地鐵站外。

在城區(qū)按500米左右設點，而在五環(huán)外，類似亦莊、大興等新城，公租自行車主要是為了完善區(qū)域內“小循環(huán)”，租賃點布局可能不限500米。

■公租自行車年內增至2.5萬輛

北京市交通委運輸管理局汽車租賃處調研員焦桐敏透露，公租自行車總數(shù)年內將增至2.5萬輛，刷新本市租賃自行車總數(shù)的紀錄。

其中，東城區(qū)和朝陽區(qū)的公租自行車10月前增至1萬輛；西城區(qū)、豐臺區(qū)、石景山區(qū)、通州區(qū)、大興區(qū)和亦莊地區(qū)等在年內建設公租自行車租賃點，預計投入1.5萬輛公共自行車。隨著公共自行車服務系統(tǒng)的連續(xù)建成，市民在城六區(qū)內使用實名的市政交通一卡通，可以實現(xiàn)“一卡在手、自動取車、跨區(qū)騎行、異地還車”。

在一些遠郊區(qū)縣租車用車，市民可以在該區(qū)縣范圍內得到通存通取服務。考慮到北京城市相對較大，而且公租自行車的推出主要是為了緩解最后一公里的出行壓力，因此暫時沒有考慮為長途騎行人群提供服務。

■文/本報記者　王幃

記者探訪

京城老牌自行車出租公司幾近“退市”

相對于全市試運營滿月的公共自行車系統(tǒng)，曾經(jīng)風光一時的老牌自行車出租公司的現(xiàn)狀可以說是接近“退市”。

■當年最大的自行車租車公司連年虧損

昨天，在北蜂窩路的路邊，七八輛舊得已經(jīng)看不出顏色的自行車被一根鎖鏈鎖著糾纏在一起，所有車輛的車座都消失不見了，車漆已經(jīng)斑斑駁駁。據(jù)附近報亭的攤主說，這些車輛原來是北京方舟租車公司的。這些車在路邊已經(jīng)一年都沒人管了。據(jù)了解，方舟租車曾是北京最大的提供公共自行車租賃服務的公司，2008年成立后連續(xù)虧損，已于去年解散。

■多種措施控制成本，效果均不理想

記者隨后來到位于地鐵1號線南禮士路站東南口的貝科藍圖公共自行車租賃點，貝科藍圖公司曾是北京市三大公司制的自行車租賃機構之一。記者看到，現(xiàn)在的公共自行車已被私家車掩蓋，零散地“點綴”在各排停車處。站點值班的劉師傅告訴記者，這些自行車原本整齊地擺放在停車位第一排最顯眼位置，但現(xiàn)在因為租車人少了，而存車位又不夠，就沒有專門再給公共自行車留出空地。

劉師傅介紹說，公司自2005年成立以來，客流一直不錯，雖然并不賺錢，但民眾租車勁頭很高，尤其是在2008年奧運期間，很多市民辦理了租車年卡，還有很多是團體租車，騎自行車觀光游玩成為了奧運期間的一大亮點。

但由于自行車租賃點多，車輛成本高，沒能形成不同公司網(wǎng)點間通存通取，租車開始出現(xiàn)嚴重的虧損。劉師傅說，租賃的自行車全由公司自己購買，都是捷安特等高檔自行車，投資力度很大。為盡力收回成本，租車價位由每小時3元增至5元，而這樣一來，消費者減少了許多，租車造成的虧損沒有緩解反而更加嚴重。公司只能不斷地縮減租車點，以前在海淀、朝陽、東城、西城、石景山均設有自行車租賃點，達200多個，而如今縮小到只有西城和東城共六個網(wǎng)點的規(guī)模。在2010年9月1日停止辦理年卡業(yè)務。

■各自為政，缺乏統(tǒng)一管理

據(jù)劉先生說，現(xiàn)在租賃點已經(jīng)沒有市民年租自行車，月租、周租的現(xiàn)象也很少見了。一個月憑租車僅能賺到200元錢，“隨著全市試點公共自行車的統(tǒng)一管理，資金支持，技術發(fā)展，以后我們的租賃點可能還會減少，甚至消失，這也不好說。”劉師傅感嘆。

本市曾出現(xiàn)過4家自行車租賃公司，均是“各自為政”。在租賃方式上，方舟、貝科藍圖和龍騎天際采用的是人工存取模式，永久采用的是自動存取方式；收費模式上，方舟和貝科藍圖都有押金，計時收費，用的時間越長越劃算；龍騎天際和永久則采用的是實名制免費存取。

交通部門介紹，這些企業(yè)站點布局不合理，鼓勵長時間租賃，這就造成車輛利用率和周轉率低，企業(yè)收支難以平衡。這樣惡性循環(huán)造成服務站點逐步萎縮。單純依靠市場化商業(yè)運作，公共自行車系統(tǒng)難成規(guī)模，主要是因為少了一位“管家”統(tǒng)籌規(guī)劃。

交通部門對癥開方：“私”家改姓“公”。由政府主導，統(tǒng)籌規(guī)劃，在全市范圍內逐步建立公共自行車服務體系，實現(xiàn)跨區(qū)域通存通取。實現(xiàn)全市通存通取，才能更方便市民，吸引市民騎自行車。