外電稱，為了在中國市場奮力追趕其他德國對手，高檔車制造商戴姆勒集團正改弦更張，前所未有地允許其中國工廠生產梅賽德斯-奔馳的新車型，甚至為符合中國相關標準而不惜修改計劃銷往本國市場的發動機。

據路透社5月29日報道，多年以來，戴姆勒在中國這個全球最大汽車市場上都落后于奧迪和寶馬。2013年，該公司頭號高檔車品牌梅賽德斯-奔馳在華銷量為22.8萬輛，而同期奧迪車賣出近49.2萬輛，寶馬的銷量也超過了36.2萬輛。

報道認為，個中原因很多：戴姆勒多年來一直擔心中國市場增長的穩定性。此外，德國的工會組織也不愿意戴姆勒將位于該國辛德爾芬根的主工廠的生產活動轉移出去。另一個重要因素是，因為擔心遭遇侵權，戴姆勒在分享技術的問題上行事更謹慎。由于在華經營的外國汽車制造商被要求與本土企業合作建廠，在其他競爭者竭盡全力進入中國市場的情況下，戴姆勒的謹慎阻礙了該公司更好地開拓中國市場。

如今，這種情況正在發生變化，部分原因是中國已采取措施打擊盜版侵權行為，同時戴姆勒高層也認識到，如果戴姆勒想在連年取得高速增長的中國汽車市場中收復失地，除了加強與本土企業的合作外別無其他選擇。

今年，除了在德國本土，戴姆勒還將開始在中國生產最新型的梅賽德斯-奔馳C級轎車。對于此前會推遲好幾個月才讓其中國工廠生產新車型的戴姆勒而言，這是一項重大調整。

北京奔馳汽車有限公司（北京奔馳）是戴姆勒與中方合作伙伴北京汽車集團有限公司組建的合資企業。北京奔馳目前也在為生產奔馳GLA級緊湊型車建設一條新的生產線。

報道稱，為得到在中國本土生產上述兩種新車型的許可，這兩款車都必須通過中國管理層設立的16萬公里車輛污染控制裝置耐久性測試和另一項規定測試。兩項測試可能要花費長達一年時間。作為測試工作的一部分，戴姆勒將允許中國官員對梅賽德斯-奔馳車的零部件進行取樣，并對其新車型進行細致的檢測。

北京奔馳生產負責人萊瑞寧說：“坦率地說，我們正在轉移技術。”

目前，北京奔馳建立的全新研發中心里停放著梅賽德斯-奔馳GLA級原型車。此外，代號V205的新型奔馳C級車也在接受最終的“撞擊、擠壓和振動”測試。這款車不久將在中國亮相。

北京奔馳總裁兼首席執行官弗蘭克·戴斯表示，中國制造的梅賽德斯-奔馳車將和那些在不來梅或拉施塔特組裝的車輛具有同等質量。

報道還說，為更有效地發揮中國市場的潛力，戴姆勒最近將集團旗下的梅賽德斯-奔馳高級設計中心從日本遷到了北京。盡管梅賽德斯-奔馳車的主要研發工作仍在德國開展，但中國對戴姆勒的影響力與日俱增。