中國正加快推動“以鐵路換資源”的全球布局。具體來說，是國內建沿海高鐵，從東北到海南三亞；國外建三條跨海跨洲高鐵：分別抵達新加坡、俄羅斯和德國。高鐵的輸出，意味著一個產業鏈條的輸出。李克強總理稱，中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

中國高鐵布局之國內：建沿海高鐵

中國工程院院士王夢恕表示，中國高鐵規劃現在要盡快拉通北京到所有省會的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內到達。另外，所有的省會之間要全部用高速鐵路連起來。

“另外值得關注的一條高鐵線路是渤海灣大通道，從東北到海南三亞拉通5700公里，綜貫11個省區市，將解決中國沿海地區的能源運輸，同時也是保衛中國的主要干線。這條鐵路會通過渤海灣海峽和瓊州海峽水下隧道，目前都要修。”

中國高鐵布局之國外：三條高鐵受關注

國外的高鐵戰略方面，三條通往歐洲和東南亞的高鐵早就備受矚目。

一條是計劃繞道老撾，連接泰國，經過馬來西亞，到達新加坡的鐵路。

另外一條是從中國新疆的阿拉山口北上，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。

再有一條是經過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達德國。

“這條鐵路的目的是為了快速運油。”王夢恕表示。

中國高鐵布局之：走進非洲和美國

另外，中國的高鐵也在計劃走進非洲。今年5月，李克強總理出訪非洲時表示，中方還將在非洲設立高速鐵路研發中心。

華爾街見聞此前援引王夢恕講話：中國另外一條規劃中的高鐵是從東北北上經過白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加、經過新加坡然后到美國，里程8000公里。以每小時350公里設計速度算，建成后從中國乘高鐵不到兩天即可到美國。

高鐵布局的重要性

李克強在考察鐵路總公司時說，每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。為何說有底氣？

國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅認為，中國的高鐵線路長，國內這么多的高鐵在運營，安全可靠，技術有保證；再有中國高鐵性價比高，比日本等其他擁有高鐵技術國家的產品便宜。而且，中國鐵路的速度多樣，可以滿足不同國家的需求。

“中國鐵路，特別是高鐵的輸出，意味著一個產業鏈條的輸出，包括中國工程、設備制造、機車車輛、零配件等各種產業，促進了中國的技術、產品和勞務輸出。”

王夢恕表示，鐵路技術含量高，能換回“好東西”。另外，將鐵路的整個技術輸出到國外，能夠帶動一系列產業鏈出國。

中國正在籌建的泛亞、歐亞和中亞三條跨國高鐵，建設原則是中方出資金、技術和設備，用修建高鐵來置換中亞和歐洲的油氣等當地資源，建成后高鐵途經國家參與運營。

對于“用高鐵技術置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關負責人在接受《南方周末》采訪時曾這樣解釋：“中國為別國建高鐵，有錢拿錢，沒錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式。”