文/新浪財經(jīng)專欄合作機構 日經(jīng)BP社(作者 恩平)

中國何時成為汽車強國？

何謂汽車強國？從德國、美國、日本、法國、意大利等汽車強國的特點可歸納為：深厚的技術研發(fā)能力與積累、全球一流的品牌知名度和強大的市場競爭力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國汽車產(chǎn)量為2200多萬輛，2014年銷量預計2380多萬輛。從數(shù)量來看，中國已是全球最大的汽車產(chǎn)銷大國。但從上述三點來衡量的話，中國明顯還不是汽車強國。

是時候改革體制了

在9月5日-7日的2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，主辦方打出了“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”的主題。客觀地說，改革與汽車強國是現(xiàn)階段中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的兩個最重要課題，同時也是最難完成的兩個任務。

中國汽車技術研究中心主任趙航指出了實現(xiàn)汽車強國首先要解決的幾個問題，也是產(chǎn)業(yè)存在的幾個嚴重弊端：

1、政府有幾十個部門都對國內(nèi)汽車企業(yè)進行著重復管理、申報、檢查。導致企業(yè)應對的成本比外企高很多。2、車企只重視生產(chǎn)，不重視技術研發(fā)。3、缺乏改革意識和機制，國有企業(yè)領導三年一個任期，兩期就調(diào)整，這與企業(yè)十年八年的發(fā)展周期不匹配。

筆者認為，上面后兩點其實有一定內(nèi)在關系。由于國有車企領導由政府任命，因此他們在較短的任期內(nèi)通常更注重銷售業(yè)績，這也是他們繼續(xù)升官的重要衡量標準。而對于需要大資金、長周期的技術研發(fā)工作，由于屬于前人栽樹后人乘涼、費力不討好的事，所以基本無動力。這種不符合產(chǎn)業(yè)特點的體制問題必須從根本上改變。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚提出了幾點建議：需要建立基礎技術和共性技術的研發(fā)體系。他認為，中國政府對于汽車基礎研究的資金支持比德國、美國、日本都少。

由于目前全國車企平均研發(fā)資金占產(chǎn)值的比例不到2%，因此，他呼吁全行業(yè)車企加大技術研發(fā)投入。他指出，中國改革開放三十多年來，用低于世界平均水平的研發(fā)投入，取得了高于世界的增長。

之所以連續(xù)幾年全球產(chǎn)銷第一，主要得益于中國經(jīng)濟發(fā)展和自身龐大的市場需求，實際屬于靠天吃飯，據(jù)此根本無法成為汽車強國。

目前中國車企的研發(fā)能力雖然很弱，但數(shù)量卻有上百家，這在全球也算一個特色。不過這種狀況不會一直持續(xù)，經(jīng)過市場優(yōu)勝劣汰后，只會剩下幾家研發(fā)實力強的自主品牌大車企。注意，這里說的是大車企，但不一定是大國企。

混合所有制是國企的靈丹妙藥？

中國何時成為汽車強國？

與趙航觀點類似的還有中國國際經(jīng)濟交流中心常務副理事長鄭新立，他指出，市場決定資源配置是市場經(jīng)濟的客觀屬性，政府不應干預企業(yè)的決策行為。國有車企的改革，可通過混合所有制，從過去管人、管事、管資產(chǎn)的大包大攬方式，轉變到以管理資本為主。

混合所有制的說法一提出，業(yè)界就存在著褒貶不一的觀點。我們可以從下面兩種情況分析汽車行業(yè)的混合所有制：一是與外資混合。這種情況，通常會有相對獨立的發(fā)展管理模式。因為中國對外商歷來是尊敬有加的，外方的利益通常不會受損，即便中方的目的最終沒有達到。但發(fā)展到以后，很有可能是現(xiàn)有合資品牌的翻版。

二是與民營企業(yè)混合。這時情況就不太樂觀了。國企圖民企什么呢？技術，不太現(xiàn)實。資金，國企比民企更雄厚。管理方式，體制決定了河水與井水的關系。由于國企和民企領導的發(fā)展目標與管理模式有較大差異，難免會同床異夢。這包括技術分配、利益分配等很多現(xiàn)實問題。

民營企業(yè)所占比例不太可能占多數(shù)，若只占少數(shù)，國企領導是政府指定任命的，顯然民企只能聽命于國企領導。如果有哪家民企敢與大國企混合，那無異于自殘。

再談合資

筆者認為有必要再提一下合資企業(yè)。中國的汽車產(chǎn)銷量全球第一不假，但若把合資品牌的銷量剔除，自主品牌的銷量則少的可憐！

如前所述，合資大多是由國企與外方搞的，國有車企領導為了自己的前途，必定不遺余力大挺特挺合資品牌。但若做的過分了，就會對中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠未來產(chǎn)生巨大傷害。

其實合資是一種利益行為，中外雙方你情我愿，本無可厚非。當初外方愿意合資，主要是看上了中國巨大的消費市場。不過，出于保護企業(yè)自身整體利益的考慮，合資的同時也規(guī)定了，合資品牌不能開拓海外市場。

中國車企總是一廂情愿地認為，抱來的孩子就是自己的，即合資品牌也是自己的孩子，更荒唐的是，還提出了“合資自主”的論調(diào)。然而外方可不是這樣想的，嚴格禁止中方用抱來的孩子去分外方自己的家產(chǎn)。

從另一方面來說，任何事物的歷史使命都是有一定期限的，都會壽終正寢的，而不是無限期的。關鍵是恰到好處，提早或過晚都會產(chǎn)生不利影響。

中國車企真該清醒了，不要總是自作多情想好事。提高自己的技術研發(fā)能力固然費心、費力、費資金，但正像生孩子一樣，分娩過程的確痛苦，但想要自己的孩子，只能、而且必須經(jīng)歷這種痛苦。不受分娩之苦得來的孩子，終究是別人的。車企只有狠心提高技術研發(fā)能力，才能獲得國內(nèi)外市場。中國要想真正成為世界汽車強國，還需要二三十年的潛心修煉。

(本文作者介紹：日本最大的跨媒體專業(yè)出版集團，旗下運營商業(yè)類雜志8本、技術類雜志19本、生活類雜志11本，并擁有10多家專業(yè)網(wǎng)站。)