中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)5月28日電（吳桂霞）德國(guó)本土供應(yīng)商西門(mén)子將迎來(lái)強(qiáng)勁對(duì)手——中國(guó)高鐵。據(jù)中國(guó)駐德國(guó)經(jīng)商參處援引《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站5月26日?qǐng)?bào)道，德國(guó)鐵路公司董事哈納加特（Hanagarth）透露，該公司將于今秋在北京設(shè)立采購(gòu)辦公室，加強(qiáng)與中國(guó)南車(chē)和北車(chē)的合作。今后3到5年內(nèi)，中國(guó)將在德國(guó)鐵路的機(jī)車(chē)及零部件采購(gòu)領(lǐng)域占有重要地位。

事實(shí)上，此前5月18日-5月21日，德國(guó)鐵路集團(tuán)環(huán)境與技術(shù)部董事海爾珂·汗娜蓋爾特和采購(gòu)部總監(jiān)烏韋·格云特等來(lái)華，先后拜訪了南車(chē)、北車(chē)、華為和太原重工，幫助德鐵高層與中國(guó)鐵路行業(yè)中的供應(yīng)商建立聯(lián)系，擴(kuò)大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

那么，作為一個(gè)國(guó)際性的運(yùn)輸和物流集團(tuán)，德鐵為何相中中國(guó)高鐵？其本土供應(yīng)商西門(mén)子正在遭遇著怎樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力？

德鐵高層：中國(guó)高鐵產(chǎn)品質(zhì)量今非昔比

哈納加特表示，中國(guó)政府大力推動(dòng)鐵路工業(yè)出口，在高鐵列車(chē)出口方面可以提供貸款支持，而且產(chǎn)品質(zhì)量今非昔比。預(yù)計(jì)中國(guó)高鐵將很快獲得德國(guó)鐵路部門(mén)的進(jìn)口許可。

據(jù)悉，德國(guó)鐵路公司是一個(gè)國(guó)際性的運(yùn)輸和物流集團(tuán)，在全球范圍內(nèi)，與其有直接的貿(mào)易往來(lái)的供應(yīng)商將近15000家。數(shù)據(jù)顯示，德鐵集團(tuán)每年在日常辦公用品，如紙張、電腦硬件等項(xiàng)目上的采購(gòu)額約19億歐元；輕軌類型的機(jī)車(chē)20億歐元，基礎(chǔ)設(shè)施部件約55億歐元，如果算上部分服務(wù)類采購(gòu)項(xiàng)目，每年采購(gòu)總額將達(dá)到120億歐元左右。

根據(jù)德國(guó)鐵路與德國(guó)聯(lián)邦政府簽訂的協(xié)議，從2015年到2019年，共計(jì)約有280億歐元的采購(gòu)用于翻新改造現(xiàn)有的德國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，這對(duì)于全求范圍內(nèi)的相關(guān)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一塊巨大的“蛋糕”。

為保障這個(gè)二戰(zhàn)之后德國(guó)在鐵路領(lǐng)域最大的投資項(xiàng)目能夠順利實(shí)施，德鐵集團(tuán)突破了本土采購(gòu)為主要的傳統(tǒng)模式，計(jì)劃將采購(gòu)部門(mén)拓展至世界各地，在全球范圍內(nèi)尋找在質(zhì)量、創(chuàng)新和價(jià)格方面滿足德鐵要求的供應(yīng)商，而亞洲和中國(guó)是德鐵相中的重要市場(chǎng)。

在采訪中，海爾珂·汗娜蓋爾特告訴記者，德鐵集團(tuán)將通過(guò)“供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目”篩選符合標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴，這一評(píng)估體系大致包括資質(zhì)、評(píng)估和發(fā)展三個(gè)方面。與此同時(shí)，為了幫助更多的中國(guó)企業(yè)進(jìn)入這一項(xiàng)目，同時(shí)也為了加強(qiáng)與供應(yīng)商的溝通、確保采購(gòu)商品質(zhì)量的穩(wěn)定、達(dá)標(biāo)，德鐵集團(tuán)將于今年秋天在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)部。

西門(mén)子本土遭遇中國(guó)南北車(chē)重壓

目前，德國(guó)鐵路公司的主要產(chǎn)品供應(yīng)商是西門(mén)子公司(Siemens)，進(jìn)口中國(guó)列車(chē)及配件無(wú)疑將對(duì)其構(gòu)成挑戰(zhàn)。據(jù)悉，德國(guó)鐵路公司每年向西門(mén)子采購(gòu)的火車(chē)輪軸達(dá)35000組，自2017年開(kāi)始，其中一部分輪軸的供應(yīng)商將來(lái)自中國(guó)。

德鐵董事長(zhǎng)漢納戈?duì)柼?Heike Hanagarth)日前在接受《法蘭克福匯報(bào)》(FAZ)采訪時(shí)表示，德鐵希望“向當(dāng)前的供應(yīng)商如西門(mén)子表明，該公司正在認(rèn)真考慮其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。”

目前尚不清楚德國(guó)鐵路公司采購(gòu)的列車(chē)是輕軌列車(chē)還是動(dòng)車(chē)組列車(chē)。值得一提是，中國(guó)的CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)的原型車(chē)就是德國(guó)西門(mén)子的ICE-3列車(chē)，由中國(guó)北車(chē)唐客引進(jìn)。中國(guó)以引進(jìn)西門(mén)子交通集團(tuán)先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

此外，德國(guó)N-TV電視臺(tái)評(píng)論稱，德國(guó)出口強(qiáng)勁，大家都覺(jué)得偉大;德國(guó)要進(jìn)口，大家就炸開(kāi)了鍋。這種激動(dòng)其實(shí)非常荒誕。貿(mào)易從來(lái)不是單行道。德國(guó)鐵路不是德國(guó)供貨商的促進(jìn)協(xié)會(huì)。當(dāng)前，德國(guó)鐵路從波鴻交通技術(shù)公司購(gòu)買(mǎi)的火車(chē)輪軸每組要價(jià)為2000歐元(約合人民幣1.35萬(wàn)元)到3000歐元，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品則要便宜1/3。德國(guó)鐵路想降低成本實(shí)屬正常。

德媒：中國(guó)高鐵規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)明顯 西方高鐵遭遇重壓

據(jù)德國(guó)媒體《世界報(bào)》11月14日?qǐng)?bào)道，中國(guó)高鐵正在以意想不到的速度“碾過(guò)”西門(mén)子。中國(guó)高鐵在短短的七年內(nèi)就取得了令人矚目的成就。幾年前，中國(guó)鐵路業(yè)在技術(shù)上還需要?dú)W洲和日本合作伙伴的幫助。但如今，縱然中國(guó)高鐵在技術(shù)上比西方企業(yè)并不具優(yōu)勢(shì)，但其規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益上的明顯優(yōu)勢(shì)，使西方的高鐵企業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中面臨沉重的壓力。

目前，在銷(xiāo)售業(yè)績(jī)方面，中國(guó)列車(chē)制造商早已讓歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手黯然失色。中國(guó)的北車(chē)與南車(chē)2013年的銷(xiāo)售額均達(dá)約120億歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手龐巴迪、阿爾斯通和西門(mén)子，后者僅處于50億到60億歐元之間。合并后，兩大中國(guó)高鐵制造商2015年有望實(shí)現(xiàn)出口195億歐元。

SCI交通咨詢公司負(fù)責(zé)人、鐵路專家瑪利亞·萊嫩稱：“倘若中國(guó)人了解到歐洲鐵路業(yè)存在的困難，那么中國(guó)南車(chē)和北車(chē)的合并消息無(wú)疑會(huì)使事情更加雪上加霜。中國(guó)人為了向全世界提供工業(yè)產(chǎn)品，他們已經(jīng)把觸角伸向了方方面面。這也包括高鐵行業(yè)。”

萊嫩表示，歐洲和日本也有大型的高鐵制造商，可如今面對(duì)來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，兩地的企業(yè)都感受到了巨大的壓力。她認(rèn)為：“這是因?yàn)橹袊?guó)廠商不僅提供可靠的技術(shù)，此外由于較低的工資水平，他們的產(chǎn)品一般也都更為實(shí)惠。另外，除了高鐵，中國(guó)也會(huì)經(jīng)常為例如石化等技術(shù)復(fù)雜行業(yè)提供金融援助。”

如今，西門(mén)子、龐巴迪、阿爾斯通和日本新干線的制造商，如今不得不加倍努力，以抵御來(lái)自遠(yuǎn)東的壓力。一種可能的對(duì)策就是，這些企業(yè)之間加強(qiáng)相互合作。對(duì)此，西門(mén)子已經(jīng)和阿爾斯通在進(jìn)行過(guò)兩項(xiàng)合作嘗試。然而結(jié)果卻并不樂(lè)觀。

法國(guó)的阿爾斯通在抵御德國(guó)西門(mén)子多年的并購(gòu)嘗試后，西門(mén)子老板喬·凱瑟建議，阿爾斯通放棄鐵路軌道鋪架業(yè)務(wù)，但可以通過(guò)入股西門(mén)子能源業(yè)務(wù)以得到補(bǔ)償。不過(guò)，對(duì)抗中國(guó)高鐵擴(kuò)張的真正措施卻并不應(yīng)該如此。（綜合國(guó)際在線、國(guó)際商報(bào)、環(huán)球時(shí)報(bào)、德國(guó)《世界報(bào)》等報(bào)道）