目前已經是菲亞特克萊斯勒公司CEO的馬爾喬內，仍然不滿于已經擁有的幸?；橐錾睿谠S多媒體的報道中，我們看到馬爾喬內非常忙碌的一個畫面是：不斷向全球的跨國公司伸出橄欖枝，送上玫瑰，頻頻傳遞結盟的意圖。

馬爾喬內好像已經患上了一種職業病，這個病就是恐慌癥。馬爾喬內對目前的汽車世界充滿了焦慮，而在他看來，只有與其它跨國公司結盟，才能使得自己這種恐慌與焦慮得到緩解。

因為只有結盟，馬爾喬內認為才能使得自己成為未來汽車世界中能夠幸存下來的汽車企業之一。

馬爾喬內早就說過，未來的世界汽車領域，將只有少數的幾家企業能夠存活。他甚至預測，世界市場留下一家美國企業，一家德國企業，一家歐洲日本企業聯盟，或許這個聯盟還有美國伙伴，一家日本企業，一家中國企業，以及一家有潛力的歐洲企業。

只是，我們更加感到有興趣的是，馬爾喬內的這家中國企業是指的哪家？但是，顯然這個沒有正確的答案。

馬爾喬內做出這種預測的時候，正值世界汽車市場處于危機關頭，不僅僅歐洲市場陷入困境，美國市場也在當時被中國市場超越。許多歐美的跨國公司因此陷入了經營低谷。

而在他看來，只有跨國公司之間的聯合或者合并才能使得公司的規模更加壯大，也才能獲得因為擴大而獲得的成本遞減的效應，從而幫助公司發展下去。

馬爾喬內2009年前后的想法并不稀奇。他的想法在1990年代的時候就已經成為汽車界的流行時尚。

1990年代，一些著名的咨詢公司出具研究報告稱，只有公司進行合并形成更大的生產規模，才能更好地活下來。也因此，當時世界汽車產業形成一輪兼并重組的高潮，其中最著名的莫過于戴姆勒與克萊斯勒之間的合并大案。戴克聯盟甚至被形容為世紀并購的楷模與成功的典范。

然而，我們今天向回看的結果是，長達十年之久的世紀跨國之戀組成的異國婚姻最終解體，克萊斯勒因此受到了重創。

從某種意義上說，馬爾喬內的觀點只不過是20年之前的那場大劇的重演。不同的是，當年的那場大劇已經落幕，世界上的汽車企業不僅僅沒有減少，而且數量更為龐大。

那么，今天的馬爾喬內與的悲觀論調，以及合縱連橫的解決方案又會如何呢？

無論如何，馬爾喬內一直在積極實施他的世界聯合大計。

不過，除了克萊斯勒如愿納入囊中，其它的合并案好像沒有太大的動靜。

美國《紐約時報》以及《泰晤士報》的相關報道都表示，馬爾喬內曾經在今年3月向通用汽車CEO瑪麗·芭拉發郵件，并提出公司之間的聯合計劃。馬爾喬內的理由是，全球汽車制造商需要通過聯合來節約資金，而通用和菲亞特克萊斯勒的合并將節省數十億美元的成本，并且產生一個汽車巨人。

盡管通用汽車在福布斯的2000強企業排行榜中，只能位列汽車行業的第六名，但是菲亞特克萊斯勒卻并沒有因為合并而得到更好的名次。菲亞特克萊斯勒的排名只有13名。

更加重要的是，馬爾喬內確實通過合并獲得了世界第五的銷售額，不過，該公司的7.55億美元的利潤卻只能在2000強企業中的28家汽車企業中，倒數第六名。

利潤的可憐，只能說合并并不成功，最起碼到目前為止還不能得出成功的結論。

當然，馬爾喬內或許得出另外相反的結論。正是因為菲亞特克萊斯勒今天的窘境，他才更加需要與其它的跨國公司實施合并，以獲得公司效益的提升。

根據媒體的各種報道，馬爾喬內不僅僅找了通用汽車，他還拜會了蘋果CEO蒂姆 庫克和特斯拉CEO埃隆 馬斯克。

而有些海外媒體的報道就更加直接。據彭博社的報道，馬爾喬內表示FCA對于與通用汽車或者福特結合持開放的態度。他還表示，合并在技術上是可行的，這樣可以平攤新產品和技術的開發成本。

盡管馬爾喬內對菲亞特克萊斯勒與大眾進行合作或者合并，持有排斥的態度。但是卻有德國媒體披露稱，大眾集團曾經的監事會主席費迪南德·皮耶希與掌控菲亞特的阿涅利家族代表埃爾坎進行過多次對話，討論了關于收購FCA全部或者部分股份的可能性。

陷入菲亞特克萊斯勒緋聞的還有法國的標致雪鐵龍集團，以及日本的馬自達公司。

按照歷史的經驗，世界汽車產業的合并潮不大可能發生，馬爾喬內的世界大同的“理想國”也很難有更多的進展。即使有合并，恐怕菲亞特克萊斯勒也不會成為主動者。

而且，世界汽車產業在最近兩三年來發生了巨大的改變，盡管這種改變還沒有成為現實。新能源汽車與智能化汽車的兩大方向，讓汽車產業與之前截然不同。

未來改變汽車產業的并不一定是傳統汽車領域圈子的那些老牌企業，傳統以外的外部力量，可能才是決定勝負的因素。