對中國消費者來說，歐盟尤其是西歐五國的乘用車銷量無疑能提供一個全新視角，讓我們來看看在全球歷史最悠久、也是最成熟的汽車市場上，國際汽車大品牌之間的競爭態(tài)勢及其市場地位。以此觀照中國汽車市場，或有助于我們?nèi)媪私饽承┱`被邊緣化的歐系品牌，并從中看出我們的差距所在。

7月中旬，歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布上半年歐盟及西歐乘用車銷量(新車注冊量)數(shù)據(jù)：1～6月，歐盟27國銷量716.99萬輛，同比增長8.2%。其中，西歐五大汽車市場——德國、英國、法國、意大利、西班牙銷量分別為161.89萬輛、137.68萬輛、101.74萬輛、87.29萬輛、55.52萬輛，同比增長5.2%、7%、6.1%、15%、22%，總計544.15萬輛，在歐盟27國銷量中占比75.89%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，跨國車企在西歐的市場表現(xiàn)在相當程度上代表了它們在歐洲的市場地位。

西歐：外來品牌福特最牛豪華品牌奧迪領(lǐng)先

大眾旗下VW品牌是歐盟汽車市場的絕對霸主，這與其在中國的市場地位相當。福特排名第二，無疑是歐盟最牛的外來品牌，但是據(jù)福特2014年財報，其在歐盟的利潤率是最低的，說明其市場地位主要是依靠低價戰(zhàn)略獲得的。當然，歐盟的高標準也讓其不能像在中國那樣好混(蒙迪歐的重要賣點就是標榜“歐洲血統(tǒng)”)。通用在歐盟的存在感主要依賴旗下歐寶和沃豪Vauxhall（別克多款車型與歐寶共平臺，雪佛蘭基本退出了歐洲市場)。法系三大品牌守土有責，既然進不了美國市場，中國市場也表現(xiàn)平平，那么歐洲市場對其就生死攸關(guān)了。雷諾的表現(xiàn)好于標致、雪鐵龍，值得中國消費者關(guān)注。奧迪、奔馳、寶馬進入銷量前十，反映了西歐豪華車消費的總體水平。需要提及的是，在西歐五大汽車市場，奧迪銷量均領(lǐng)先于奔馳和寶馬，這與中國消費者的豪華車品牌認知不大一樣。而在美國和中國品牌認知度很高的日韓系無一進入西歐銷量前十，(豐田銷量排名第十一，市場份額3.8%)，說明歐洲本土汽車品牌的深厚文化底蘊是日韓系所不可企及的，也說明了歐系品牌更了解本土消費者的需求，消費者也更加信賴本土品牌。

德國：歐寶、斯柯達揚眉吐氣 ABB絕對主場

作為世界汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，德國是全球汽車制造和質(zhì)量標準最高的國家，能在這里占有一席之地，都是要具備行業(yè)一流技術(shù)實力的。比如在中國退市的歐寶，這個已逾百年歷史的歐系品牌，其在德國的市場地位恐怕超乎中國消費者的想象。其在中國的不成功不是因為產(chǎn)品不行，而是通用不肯讓其國產(chǎn)與別克、雪佛蘭同門相爭。再有就是在中國品牌認知度不是很高的斯柯達，在德國它不僅穩(wěn)居銷量前十，而且一直是德國排名第一的進口車品牌。斯柯達略低于大眾品牌的價位、更偏重家用的市場定位，則反映了德國人務實的消費心理。而以小型車見長的雷諾、西亞特，尤其是主打性價比的現(xiàn)代，能夠進入德國銷量前十，也充分說明了這一點。還有最值得關(guān)注的：德系三大豪華車(ABB)排名前四，它們實力均衡，市場地位相當，不僅反映了德國人的富有，更成就了德國這一全球最大的豪華車市場。

英國：沃豪品牌深入人心日產(chǎn)豐田保住顏面

英國人何以如此青睞福特？福特雖然是靠低價戰(zhàn)略占領(lǐng)整個歐洲市場的，但它畢竟是具有百年歷史的國際大品牌，在維護英國的市場份額方面投入相當大，旗下福克斯和嘉年華都是所在英國細分市場第一名。沃豪原本英倫血統(tǒng)，后被通用收購，現(xiàn)在是歐寶-沃豪雙品牌之一，但英國消費者依舊不離不棄，反映了一個汽車品牌所蘊含的情感因素不是輕易可以替代的。大眾及德系三大豪門在英國的市場地位十分穩(wěn)固，凸顯了該國僅次于德國的經(jīng)濟水平和居民購買力。日產(chǎn)、豐田和起亞在英國的表現(xiàn)為日韓系挽回不少顏面。

法意西：“自主品牌”守土有責 ABB讓位小型車

法國是全球首屈一指的小型車王國，尤其是出了巴黎，高爾夫就是難得一見的大車了。這是法系三大品牌的絕對主場，外來者拼的也是小型車。不僅法國人喜歡小型車，意大利人和西班牙人也喜歡小型車--雷諾、標致、雪鐵龍無疑是普通法國人的最愛，就像菲亞特和西亞特是大多意大利人和西班牙人的首選一樣。當然，它也反映了法國、意大利、西班牙各自的經(jīng)濟水平和購買力低于德國和英國這一事實，德系三大豪華車僅有奧迪在法國排名第九，在西班牙排名第十。

結(jié)語：百年成就國際大品牌 中國品牌路途艱辛

德國人喜愛大眾品牌，英國人喜愛沃豪，一如法國人喜愛雷諾、標致、雪鐵龍，意大利人和西班牙人喜愛菲亞特和西亞特，都是一種對本土歷史文化和品牌血統(tǒng)的認同感。在美國、日本和韓國，銷量最大的也是本土品牌。相比之下，中國的本土品牌就比較尷尬，雖然就目前中國品牌的總體研發(fā)和制造水平來說，它們已經(jīng)完全可以滿足中低端市場的需求。而在中國汽車行業(yè)，所謂的“做大做強”，理論上講就是經(jīng)過激烈的市場競爭，提高行業(yè)和品牌的集中度。只是現(xiàn)實的殘酷性在于，由于合資品牌的擠壓以及全球化之路的艱辛，我們很難培育出中國的大眾、豐田、日產(chǎn)、通用、福特、現(xiàn)代。甚至全球化程度較低的法系三大品牌中的任何一個也夠我們追趕的。西歐五大汽車市場的品牌構(gòu)成表明，但凡是國際汽車大品牌都不是短短一二十年所能成就的，其穩(wěn)固的市場地位都是經(jīng)過了百年磨礪之后換來的。