文/新浪財(cái)經(jīng)歐洲站站長(zhǎng) 郝倩

德國(guó)是個(gè)憂患意識(shí)很強(qiáng)的民族，深諳研發(fā)投資對(duì)于一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，他們擅于自省，自我批判，謙遜謹(jǐn)慎。在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，不創(chuàng)新會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打敗，被新行業(yè)取代，甚至可能被整個(gè)時(shí)代淘汰。

德國(guó)人對(duì)創(chuàng)新的危機(jī)感從哪來(lái)

在中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部對(duì)德意國(guó)際訪問(wèn)中，芬蘭前總理埃斯科-阿霍(Esko Aho)與企業(yè)家們分享了一個(gè)諾基亞的故事。阿霍1991年上任為芬蘭歷史上最年輕的總理，還曾任職芬蘭國(guó)家研發(fā)基金主席，以及諾基亞副總裁。

2011，諾基亞開(kāi)始裁員，2年內(nèi)裁減了1.8萬(wàn)人，絕大部分是歐洲員工。這聽(tīng)起來(lái)像一個(gè)大災(zāi)難，但后來(lái)產(chǎn)生了什么后果？人們會(huì)說(shuō)，沒(méi)什么影響。

在諾基亞那場(chǎng)歷史上最大的變故中，他們很早就鼓勵(lì)那些可能要離開(kāi)的員工，并給他們很多必要的幫助，讓他們?cè)倬蜆I(yè)。最終，在這1.8萬(wàn)人里，60%在離開(kāi)諾基亞之前就找到了工作；全球有1000家新公司從這1.8萬(wàn)人里產(chǎn)生，其中400個(gè)新公司在芬蘭。

“對(duì)于這些必須要離開(kāi)諾基亞的人來(lái)說(shuō)，他們忽然意識(shí)到他們可以創(chuàng)建自己的公司，而且有能力做得好。當(dāng)然，這些新公司需要時(shí)間去成長(zhǎng)，站穩(wěn)腳跟。但無(wú)論如何，諾基亞的裁員進(jìn)行的比所有人預(yù)期的都順利，現(xiàn)在諾基亞本身經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)，不但有盈利能力還適時(shí)擴(kuò)張。”所以阿霍總結(jié)說(shuō)，歐洲要鼓勵(lì)創(chuàng)新，就要讓人才自由流動(dòng)起來(lái)。

北歐人的創(chuàng)新急迫感和德國(guó)人如出一轍。德國(guó)也是個(gè)憂患意識(shí)很強(qiáng)的民族，深諳研發(fā)投資對(duì)于一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，他們擅于自我檢視，也很謙遜。

對(duì)于訪問(wèn)歐洲的中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部企業(yè)家們來(lái)說(shuō)，歐洲人如何激活創(chuàng)新熱情，增加知識(shí)產(chǎn)出，是他們?cè)谕顿Y歐洲時(shí)最關(guān)心的問(wèn)題之一。

而在中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部德意考察之行中，很多德國(guó)企業(yè)都表達(dá)了一種“緊迫感”。德國(guó)車(chē)企及零部件供應(yīng)商“組團(tuán)式”對(duì)自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)投入巨資，但真正全程上路自動(dòng)駕駛大概要在10到15年后才可能真正實(shí)現(xiàn)。

在德國(guó)慕尼黑隨著中企俱樂(lè)部考察團(tuán)與寶馬集團(tuán)高層進(jìn)行交流后，中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部理事長(zhǎng)馬蔚華，原招商銀行行長(zhǎng)最大的感觸就是寶馬對(duì)未來(lái)需求的洞察，以及為此作出的努力。去年，寶馬銷(xiāo)售額為840.01億歐元，其中研發(fā)投入就高達(dá)60.41億歐元，研發(fā)投入超過(guò)銷(xiāo)售額7%。

歐洲人害怕創(chuàng)業(yè)失敗

14日，就在中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部在柏林進(jìn)行商務(wù)考察的同時(shí)，博世公司在德國(guó)啟動(dòng)中央研究院。這個(gè)研究院的啟動(dòng)甚至請(qǐng)來(lái)了一位貴賓：德國(guó)總理默克爾。有媒體總結(jié)說(shuō)，默克爾為一家龍頭企業(yè)的研發(fā)中心做廣告，說(shuō)明在德國(guó)提出工業(yè)4.0的大背景之下，企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力和德國(guó)人的創(chuàng)業(yè)熱情依然需要提升。總理支持一家企業(yè)大力投資創(chuàng)新軌道，傳遞的信息也十分明確。

雖然在工業(yè)很多領(lǐng)域已經(jīng)走在了研發(fā)的前端，但德國(guó)人認(rèn)為他們還遠(yuǎn)沒(méi)有調(diào)動(dòng)所有的潛能。根據(jù)博世公司的觀察：在過(guò)去數(shù)年，德國(guó)人的創(chuàng)業(yè)熱情低于美國(guó)，以及一些亞洲國(guó)家。博世歸納稱(chēng)，這主要是因?yàn)榈聡?guó)年輕人害怕失敗。

“很多人相信歐洲已經(jīng)有了自己的‘硅谷’。實(shí)際上，這里既沒(méi)有這樣的機(jī)會(huì)，民眾也缺乏創(chuàng)業(yè)的熱情。我說(shuō)的不僅是風(fēng)投資本的缺位，還有一種膽識(shí)的匱乏。只有25%的德國(guó)人有自己開(kāi)公司的想法，但有四成的美國(guó)人能設(shè)想自己開(kāi)公司創(chuàng)業(yè)。”博世公司管理委員會(huì)主席Volkmar Denner表示。

“更令人擔(dān)憂的是，八成的德國(guó)人因?yàn)榕聞?chuàng)業(yè)失敗所以不愿嘗試，只有三成的美國(guó)人有這樣的擔(dān)憂。”Volkmar Denner表示。這種擔(dān)憂在一些年輕的高校畢業(yè)生中體現(xiàn)的尤為明顯，這個(gè)國(guó)家需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)的精神。“如果歐洲要真的有自己的‘硅谷’，我們就必須要學(xué)會(huì)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。”

阿霍很贊同Volkmar Denner對(duì)于年輕人創(chuàng)業(yè)熱情的分析。他認(rèn)為歐洲的文化也是造成這一現(xiàn)狀的原因之一，“歐洲人習(xí)慣性保守思維，希望能保住現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)。這種態(tài)度與美國(guó)人的‘冒險(xiǎn)精神’相背離，并不有利于歐洲創(chuàng)新。”

可即使是在略顯保守的歐洲，時(shí)代的變遷也敦促社會(huì)和產(chǎn)業(yè)界必須革新。阿霍估計(jì)在未來(lái)10到15年，至少35%現(xiàn)有的工作將消失。電子化會(huì)吞噬很多工作，但與此同時(shí)新工作也會(huì)層出不窮。歐洲在很多科技發(fā)展環(huán)節(jié)上已經(jīng)落后于美國(guó)，要應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，就必須增強(qiáng)憂患意識(shí)，如履薄冰。

數(shù)字化時(shí)代中企跳躍式發(fā)展

柏林西南35公里，一個(gè)小時(shí)的車(chē)程就到了德國(guó)SAP波茲坦創(chuàng)新中心。創(chuàng)新中心棲湖而建，打開(kāi)門(mén)就是一片開(kāi)闊的陽(yáng)臺(tái)，秋日五彩斑斕的林木，以及哈維河和處女湖的秀美湖景。

這家1972年創(chuàng)立的德國(guó)軟件集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)是全球巨頭，總部在柏林西南方400公里左右的奧爾多夫市。但為了更加靠近柏林和波茲坦15萬(wàn)名學(xué)生，他們另建了這個(gè)45%的員工都是“85后”年輕人創(chuàng)新之家。年輕化，自由思想和創(chuàng)新，是SAP一直在努力打造的企業(yè)理念。

在這個(gè)創(chuàng)新中心，SAP有一個(gè)五個(gè)人的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一款app。這有希望將大量涌入德國(guó)的移民申請(qǐng)難民身份的流程從6到9個(gè)月降至4個(gè)月。最大的區(qū)別，就是他們可以更快投入新生活。

就是這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，簡(jiǎn)單解決了復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題。如SAP創(chuàng)新中心網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席主席延斯-克魯格對(duì)中國(guó)企業(yè)家所說(shuō)，“越來(lái)越多看不到的力量在改變我們的世界，無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)，終端，暗流洶涌的大數(shù)據(jù)，云計(jì)算，都是數(shù)字化帶來(lái)的挑戰(zhàn)，我們需要做到的是如何回應(yīng)”。

“像SAP這樣的大型科技公司，以前以國(guó)際化客戶為優(yōu)勢(shì)，需要上千人的工程師團(tuán)隊(duì)，但現(xiàn)在他們的市場(chǎng)被分食，SAP自己也意識(shí)到‘笨重的ERP時(shí)代’已經(jīng)過(guò)去。”中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部理事，北極光的創(chuàng)始人之一的鄧鋒對(duì)我感嘆說(shuō)。他在風(fēng)險(xiǎn)投資，計(jì)算機(jī)、通訊及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)有超過(guò)20年的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為國(guó)內(nèi)很多新興互聯(lián)網(wǎng)公司優(yōu)勢(shì)明顯，他們更加靈活，開(kāi)發(fā)出的一些使用便利的小軟件，很多工具性軟件可以免費(fèi)使用，甚至剔除了培訓(xùn)這個(gè)繁瑣因素。這些新興科技公司雖然依然有種種缺陷，但引發(fā)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”讓類(lèi)似英特爾，微軟，以及德國(guó)SAP這樣的科技公司有種不創(chuàng)新會(huì)死的急迫感。否則，以ERP公司流程管理打出天下的SAP也不用費(fèi)力推出HANA這樣的新平臺(tái)。

用友網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO，同為中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部成員的王文京也有同樣的感受。他對(duì)公司軟件在德國(guó)工業(yè)4.0中所扮演的角色很好奇，在他理解看來(lái)，中國(guó)企業(yè)因?yàn)槠鸩酵恚栽谛录夹g(shù)應(yīng)用上幾乎是“跳躍性”發(fā)展，他們對(duì)中國(guó)和亞洲客戶更加了解。這些都是傳統(tǒng)大科技公司面臨的挑戰(zhàn)。

“德國(guó)工業(yè)4.0的背后有SAP系統(tǒng)做支撐，中國(guó)企業(yè)正在互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化，中國(guó)也有制造2025的國(guó)家戰(zhàn)略，通過(guò)此行希望了解到德國(guó)工業(yè)4.0的成功實(shí)踐，雙方探討合作的可能。”王文京說(shuō)。

不創(chuàng)新會(huì)被時(shí)代淘汰

99歲的德國(guó)寶馬汽車(chē)想法更超前，他們未雨綢繆，拒絕新挑戰(zhàn)發(fā)生了再進(jìn)行回應(yīng)。寶馬相信，必須要?jiǎng)?chuàng)新，否則就會(huì)被同行超越，甚至被新技術(shù)時(shí)代淘汰。

在中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部對(duì)德意國(guó)際訪問(wèn)中，寶馬公司在慕尼黑和中國(guó)企業(yè)家分享創(chuàng)新上所作出的努力。例如他們?cè)谥ゼ痈缬幸恢?00人的工程師團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)寶馬的新一代應(yīng)用軟件。他們有意識(shí)的安排軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)離寶馬這個(gè)“硬件”總部，讓團(tuán)隊(duì)在美國(guó)這樣一個(gè)創(chuàng)新能力非常強(qiáng)的氛圍下發(fā)展工作。現(xiàn)在寶馬在中國(guó)，新加坡也有自己的創(chuàng)新中心，目的都是“不要讓固化的文化影響團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新”，以挑戰(zhàn)刺激創(chuàng)新。

寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員伊恩-羅伯特森(Ian Robertson)博士說(shuō)，我們總要比別人先想一步，考慮到未來(lái)是什么樣子的，而不是等發(fā)生了再去應(yīng)對(duì)。比方說(shuō)，數(shù)字化已經(jīng)是影響市場(chǎng)的重要因素，從買(mǎi)車(chē)，長(zhǎng)期租車(chē)，到現(xiàn)在的“分享車(chē)”，這就是數(shù)字化對(duì)行業(yè)的改變，必須正視。寶馬幾年前預(yù)計(jì)到“搭車(chē)”的趨勢(shì)，就開(kāi)發(fā)了Drive Now(即時(shí)出行)業(yè)務(wù)，在美國(guó)，英國(guó)推廣，現(xiàn)在已經(jīng)有50萬(wàn)客戶。接下來(lái)這項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)推廣到更多的國(guó)家和城市中去。

現(xiàn)實(shí)中，被互聯(lián)時(shí)代破壞了的“出租車(chē)行業(yè)”讓很多出租車(chē)司機(jī)十分抵觸，監(jiān)管方也傾向于保護(hù)傳統(tǒng)出租行業(yè)。但羅伯特森認(rèn)為，只要客戶喜歡，這種新事物就會(huì)存在。所以在產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，寶馬必須要把這些行業(yè)新趨勢(shì)都考慮在內(nèi)，要能夠適應(yīng)這種新形勢(shì)，并讓用戶有最佳體驗(yàn)。

就像羅伯特森這位汽車(chē)業(yè)的金牌職業(yè)經(jīng)理人自己感觸到的，他兩個(gè)都二十多歲的兒子都在倫敦。兩個(gè)兒子都沒(méi)有車(chē)，但是通過(guò)租車(chē)軟件，同樣可以出行便利。這就是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的魅力。

同時(shí)，必須要?jiǎng)?chuàng)新，否則就會(huì)被同行超過(guò)。寶馬集團(tuán)研究，新技術(shù)和創(chuàng)新高級(jí)副總裁克里斯托弗-格羅特(Christoph Grote)博士稱(chēng)，現(xiàn)在寶馬最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是傳統(tǒng)的汽車(chē)品牌，至少目前看來(lái)是如此。

所以，工業(yè)4.0，最終的結(jié)果就是通過(guò)高品質(zhì)生產(chǎn)，智能糾錯(cuò)，“零瑕疵”這些方式降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，從生產(chǎn)，物流一直到銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的數(shù)字化進(jìn)程依然在不斷完善中。寶馬認(rèn)為數(shù)字化會(huì)給生產(chǎn)環(huán)節(jié)帶來(lái)很多優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)低成本高效率，甚至減少對(duì)能源的消耗。這些都是可以減少成本的地方。

“智能的生產(chǎn)狀態(tài)應(yīng)該是由機(jī)器來(lái)操作，思考，甚至辨別。從而幫助人從重復(fù)的基礎(chǔ)的勞動(dòng)中解放出來(lái)，最終更好幫助人工作。我們已經(jīng)開(kāi)始做各種嘗試。”華晨寶馬有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)(Oalf Kastner)表示。

“比如我們?cè)谝恍┕S用智能手表來(lái)輔助質(zhì)量檢測(cè)。就是組裝線上的工人可以立即知道每輛車(chē)需要哪些獨(dú)特的設(shè)置，不管是哪個(gè)方面的。這個(gè)嘗試還只是個(gè)開(kāi)始，但是你可以預(yù)見(jiàn)到未來(lái)的發(fā)展，也就是要讓組裝工人可以有更完善的設(shè)備，準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)客戶各式各樣的需求。

最終的結(jié)果，是在大規(guī)模生產(chǎn)的真正實(shí)現(xiàn)所謂“個(gè)性化定制”，量身定做。