摩拜單車調整計費規則 漲價被指緩解巨額虧損

今年4月份，摩拜單車在北京試行漲價后，如今，上海、深圳等地也要漲價了。

近日，長江商報記者從摩拜方面獲悉，7月26日起，摩拜將在深圳、上海、佛山、廈門和廣州5地宣布新版計費規則，價格略有上漲。

據了解，和此前調整時長費相比，漲起步價似乎來得更直接。以上海和深圳為例，調價后，上海市民騎行15分鐘以內收費1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元；深圳市民騎行30分鐘以內收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1元。照此計算，在上海騎行1小時需花費3元，在深圳則是2.5元。

對于漲價的原因，摩拜方面對長江商報記者表示，此次調價是為了優化運營效率。摩拜方面還稱會推出騎行優惠活動，“調價后將會推出騎行優惠活動，此外，還提供各類單車騎行套餐。對于購買套餐的用戶來說，調價后，騎行前兩小時免費。”

長江商報記者注意到，今年3月以來，多家共享單車平臺企業先后在全國多個城市上調價格。滴滴旗下的小藍單車和青桔單車在北京市調整起步價；哈啰也在北京、上海、鄭州、成都、昆明等地更新了計費標準，各城市間價格不一；4月29日起，哈啰單車在上海實行新計費規則，調整為每30分鐘1.5元。

值得注意的是，摩拜單車成立至今，總體仍在虧損。據美團點評發布的財報顯示，2018年摩拜收入15億元，虧損45.5億元，占美團總虧損額的一半。

對于目前共享單車出現漲價潮，產業時評人張書樂在接受長江商報記者采訪時說道，“過去共享單車之間你死我活的市場覆蓋競賽已經終結，現在是剩者為王的共享單車們為自己脆弱的盈利模式，注入生機的階段。畢竟盈利場景單一，共享單車鋪的越寬，運營成本越高，而虧損也越嚴重。原本期待融入更多O2O場景，形成導流的前置入口的模型，并沒有發揮實際作用下，除了漲價來緩解虧損，別無他法。”

作為曾經被資本瘋狂追逐的風口，共享單車如今的日子并不好過。自2017年起，悟空、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因為資金鏈斷裂，相繼宣布倒閉或停止運營。

在一些業內人士看來，缺乏盈利場景、盈利模式不明晰，給共享單車的前景蒙上了一層陰影。對于共享單車未來的發展趨勢，張書樂認為，“作為一個流量入口，它具有存在即合理的意義。關鍵依然是如何將線上線下的流量和場景延伸打通，且形成導流需求，這個整個業界都還茫然，因此都把共享單車作為一種戰略儲備，留存和供養，但前提是盡可能讓它們也能自我造血為好。”

不過，值得一提的是，全球推廣共享單車的熱潮仍未散去，開發休閑價值是共享單車發展的一大趨勢。據摩拜單車大數據顯示，中國不少城市周末活躍在公園、商業街等休閑區域的騎行數量明顯增多，且人們在騎行過程中更愿意繞行，選擇的騎車路線往往不是最短的路線，而是舒適、風景好或有特色的騎行線路。

（張璐）