廣汽集團日前發(fā)布公告，全資子公司廣汽部件擬參與設(shè)立合資公司，開展相關(guān)礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和礦產(chǎn)資源的投資管理經(jīng)營，進一步完善公司在鋰電新能源上游原材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。值得一提的是，在新能源汽車市場紅火的當下，不少車企下場買礦，積極拓展動力電池等業(yè)務(wù)，強化全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

業(yè)內(nèi)人士表示，“整車為王”成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在此背景下，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈必須強大，產(chǎn)業(yè)鏈控制能力必須提升。在未來的發(fā)展中，整車企業(yè)通過整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈后，綜合市場競爭力也將獲得提升。

布局上游原材料業(yè)務(wù)

在動力電池企業(yè)強化上游原材料業(yè)務(wù)布局后，今年以來，下游的車企紛紛下場搶礦，進一步增強對新能源汽車上游原材料的掌控能力。

11月7日，廣汽集團全資子公司廣汽部件與獅溪煤業(yè)、遵義能源簽署合資合同，擬在貴州省遵義市共同投資設(shè)立合資公司貴州省東陽光新能源科技有限公司。據(jù)悉，該合資公司注冊資本為2億元。其中，廣汽部件持股47.5%，獅溪煤業(yè)持股47.5%，遵義能源持股5%。該合資公司由車企與礦企共同設(shè)立，各方將有序推進合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮(zhèn)鋁多金屬(鋰資源)礦床礦產(chǎn)資源的探礦權(quán)，并實施礦產(chǎn)地質(zhì)勘查及后續(xù)采礦權(quán)的獲取。

對此，廣汽集團表示，本次合作有利于進一步完善公司在鋰電新能源上游原材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，提升公司在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的供應(yīng)能力，進一步提高公司綜合競爭力和盈利能力。

近年來，廣汽集團新能源汽車板塊持續(xù)高速發(fā)展，旗下廣汽埃安已進入國內(nèi)新能源汽車第一陣營。廣汽集團最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，廣汽集團新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)持續(xù)高增長態(tài)勢，單月新能源汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)37176輛和33598輛，同比分別增長166.46%和135.15%。此外，2022年1-10月，廣汽集團新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別達242767輛和238470輛，同比分別增長132.17%和125.5%。

廣汽集團深化原材料端布局只是整車企業(yè)向上游進軍的縮影，包括比亞迪、福特等在內(nèi)的知名車企都加大了上游原材料領(lǐng)域的布局力度。業(yè)內(nèi)人士表示，保證上游環(huán)節(jié)穩(wěn)定供應(yīng)、滿足新能源汽車產(chǎn)能擴充需求，是整車企業(yè)必須解決好的關(guān)鍵問題。與上游綁定，不僅能有效控制成本，還能帶來持續(xù)穩(wěn)定的原材料供應(yīng)，進一步增強與上游原材料企業(yè)的談判主動權(quán)，可謂“一舉多得”。

加碼動力電池業(yè)務(wù)

動力電池是關(guān)乎新能源汽車生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素。技術(shù)水平和成本高低直接決定著新能源汽車的市場競爭力。因此，面對上游原材料價格大幅上漲及下游產(chǎn)能擴充需求等現(xiàn)實及長遠發(fā)展因素考量，車企不甘淪為“打工人”，向上一體化布局電池業(yè)務(wù)，開啟降本增效之路，提升在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。

日前，廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技公司正式注冊成立，注冊資本為10億元。此舉標志著廣汽埃安將全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，助力廣汽埃安完成電池自主產(chǎn)業(yè)化布局，進一步形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

據(jù)悉，因湃電池科技公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等。其將開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售業(yè)務(wù)。

江淮汽車此前公告稱，公司擬與弗迪電池、浙儲能源、安凱客車共同投資設(shè)立合資公司，由該合資公司建設(shè)新能源動力電池生產(chǎn)工廠并開展新能源動力電池生產(chǎn)項目。

業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池等核心技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，是整車企業(yè)核心競爭力的一大體現(xiàn)，對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。

“未來，電池產(chǎn)業(yè)變化的機會相對較大，整車企業(yè)造電池或整車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同造電池的趨勢日益明顯。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，就供應(yīng)鏈問題來看，未來整車企業(yè)將日益強大，對電池企業(yè)、對上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力會進一步加強，同時對下游品牌營銷能力的掌控也在進一步加強。

在崔東樹看來，新能源汽車企業(yè)要想盈利，產(chǎn)業(yè)鏈控制能力非常重要。特別是電池產(chǎn)品必須掌控在自己手上，否則將會受制于電池供應(yīng)商。

打造產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢

當前，新能源汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。提高汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主掌控能力日益成為行業(yè)共識。“在新能源體系下，‘整車為王’的特征將進一步體現(xiàn)。整車企業(yè)要做產(chǎn)業(yè)鏈‘鏈長’，整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈后，定價權(quán)將不斷強大。”崔東樹說。

華安證券認為，車企垂直整合布局旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。

崔東樹表示，產(chǎn)業(yè)鏈的特征既關(guān)系著上游供應(yīng)鏈，又關(guān)系著終端市場，處于兩頭議價的中間位置，如何保持盈利相對復(fù)雜；而盈利將直接影響企業(yè)發(fā)展和消費可持續(xù)性。因此，燃油車時代“整車為王”的特征必將在電動車時代重演。目前，比亞迪、特斯拉等企業(yè)已經(jīng)展示這樣的特征。

比亞迪表示，公司從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，依托對全產(chǎn)業(yè)鏈的深刻理解及技術(shù)積累，進一步深化在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的布局，保障供應(yīng)鏈重點環(huán)節(jié)穩(wěn)定安全；同時，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴相互賦能，加速打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)合作共贏。

（宋維東）