眾多代售點靠傳統售票難盈利 收費取票業務卻要上交“提成”

火車票代售點何去何從

網絡訂票和電話訂票普及后代售點陷入尷尬境地。 攝影/記者 郝羿

“距離端午小長假還有不到20天的時間，節日期間的火車票目前已經開始預售，但是遍布于北京的火車票代售點早已沒有了往年繁忙的景象。電話和網絡購票的便捷以及代售點預售期的延后使得越來越多的旅客告別了這種傳統的購票方式。雖然旅客通過網絡或電話訂票后，可以在代售點交5元錢取票，但代售點每收5元就要上繳2.7元服務費，扣除各種成本之后，有代售點老板直言：“取一張票還不如賣瓶飲料掙錢。”

曾有火車票代售點做過測算，每天賣出一百張票才能夠實現盈利，然而參加過鐵路局每月組織的代售點會議的老板們說，目前全市一千三百多家火車票代售點中，大約有三分之一日均售票量不到100張。”

現狀

電話網絡訂票普及　代售點售票降三成

日均售票量從往年的一百七八十張到今年的一百二三十張，年售票量從往年的六七萬張到如今的不到四萬張。在鐵路全面推行網絡和電話訂票之后，老張位于海淀區的火車票代售點的經營狀況反映了全市1300多家代售點的目前處境。

火車票代售點是1998年開始出現的，當時鐵道部也是為了解決火車票一票難求的問題。在社會上注冊的公司，滿足了鐵道部關于代售點的相關要求后，跟當地鐵路局的所屬車站簽訂協議，就成為了正式的代售點，作為車站的售票出口，收入也將納入車站的考核標準。發展到今天，北京的代售點就有一千三百多家，幾乎北京城的每個角落都有代售點的身影，根據2011年北京站和北京西站統計的數據，代售點所售出的票額和張數占到總票額和張數的五六成。

海淀區一家代售點的經理老張回憶說，自己的代售點是2004年開的，如今也有八九年了，最近這兩年的售票情況是一年不如一年。2007、2008年是火車票代售點收入最好的時候。“我的代售點售票量算是一般的，平均每天一百七八十張，一年下來就是六七萬張，每張票收5元錢，收入還是很可觀的。”

2011年6月12日，京津城際高鐵開始試行網絡售票；2011年6月25日，北京鐵路局正式開通電話訂票業務；2012年年底，全國鐵路已經全面推行網絡售票。電話和網絡的便捷毋庸置疑，所以來代售點買票的人就越來越少了。“跟去年同期相比，幾乎所有的代售點售票量都減少了。原來每天能賣兩百張的，現在就賣一百二三十張。原來賣一百張的，現在就賣五六十張。還有些點已經虧本了，一天只賣三四十張，可能賣不了多久就得關門了。”老張說，去年他這個點全年總計賣了不到四萬張票，“票量下降得太快了！”

豐臺區的老劉處境一樣艱難，他用“慘淡”兩字來形容現在的售票量。“以前賣個200張也是正常，我現在一天也就一百二三十張，現在趕上節日了，其實我這根本就沒什么票，緊俏的票都被電話和網絡搶走了。不是節日的時候，機子里倒是有票，但是又沒人買。”多家代售點的負責人說，代售點的售票量和往年相比下降了約三成。

根據鐵道部的規定，代售點必須及時、準確、規范核算并上繳客票銷售收入，也就是說火車票上的票面金額需要上交。但眾所周知，旅客在代售點買票需要交納5元的手續費，全名叫做“鐵路客票銷售服務費”。“我們代售點實際上賺的就是這5塊錢的手續費，票面金額一分錢都不允許截留。”通州一家代售點的經理老李解釋。“這5元的收入就作為我們的經營費用，支付房租、員工工資、水電、售票專用通道光纖費用。”

老李的代售點售票量屬于排名比較靠前的，在2011年老李對代售點的成本和利潤做過一次系統的測算，日均售票量達到100張以上才能賺到錢。老李說：“如果日均售票量達到200張以上，一張票的成本為2塊7到3塊2；如果售票量在150到200張之間，那么成本就是在3塊5到3塊8左右；如果銷售100到150張，就是收支平衡；如果低于100張，那就是賠本。”但這次測算是根據2011年的物價水平。老張說，北京鐵路局客運處給各代售點開會時統計過，目前全市有三分之一的代售點日均售票量不到100張，只能勉強挺著。