類似這種事件，在今年的春節尤為突出。老劉說，盡管我們覺得現在新聞經常播網絡售票、電話售票預售期長，但仍然有很多人不知道，信息不對等。“我們附近有一個代售點，已經搬走三年了，但三年里不斷有人去那邊打聽買票，總有一些人沒法電話、上網，比如農民工、老人。”春節期間，有排了兩三宿買不到票的；有老兩口穿的跟北極熊似的排班買票的；有老板開著面包車，車里生著火取暖幫員工買票的。“當他們費了這么大勁，卻買不到票時都會轉換成對我們的不滿，有些旅客就是直接破口大罵。在春運期間，鐵路局本就嚴查代售點的服務質量，如果有人反映到12306客服中心，說我們態度不好，售票機就有可能被停掉，而且說不定何時恢復，有可能是一個月，有可能是永遠關停。”老劉說，其實代售點的工作人員都想做好服務，可是沒有能力，在這樣的政策下手里真的沒有票。“想想很多年輕人，在網上刷到了硬座還想換張臥鋪，動車還想換成高鐵，真是覺得對那些辛苦了一年都回不去家的農民工不平。”

“我們代售點現在的處境很尷尬，讓我們糾結的是現在旅客不滿意，鐵路局不滿意，自己也賺不到錢。”最讓代售點頭疼的還是2.7元的費用和預售期的不同步。鐵路售票現狀是電話訂票、網上訂票預售期為二十天，而窗口售票為十八天，窗口售票一般是電話和網上訂票后的剩余票，是其他旅客挑剩下的票。“不知道預售期為什么要這樣設置，但還是希望能改改。”

【未來】

代售點希望能改革　可否學學航空售票

很多火車票代售點實際上是和航空售票捆綁在一起的，然而兩種票的代售卻有著完全不同的方式。賣火車票掙的是每張5元錢的“服務費”，賣飛機票拿到的則是占飛機票價百分之三左右的傭金。

針對不同人群的需求，老劉也曾想自我改革一下代售點的工作，但是對于代售點的服務，鐵路部門還有很多規定。比如，有旅客請求代售點幫忙電話訂票，答案是不可以；網絡取票需要身份證原件或者復印件，那么彩信可不可以？答案是不可以；代售點給提供傳真機或者QQ號？答案也是不可以。

“鐵道部對我們的要求太多，反而有了一些人鉆了空子。”老劉說，春節時出現過一些私人代售點，其實就是路邊擺張桌子、電腦，拉根網線，就給不會上網的人買票，也收五塊錢。“這種沒有任何資質的小攤生意很紅火，他們不負任何責任，有很多安全隱患，有可能導致個人信息的泄露。但是旅客寧愿去找他們，也不愿來我們代售點。”

根據機票改革的情況，老李對5元錢的鐵路客票銷售服務費也提出了自己的看法。“我們作為鐵路事業的一員，從事這么多年的售票工作，充分理解一票難求的現象，作為業內人士有點自己的看法。”據老李介紹，民航改革前，北京一家賓館訂機票需要交二三十塊錢的手續費。但現在就不向旅客收費，而是民航給機票的代理人傭金。春節期間全價機票的傭金是機票的百分之三，在淡旺季根據航線和運力的不同，傭金還會在百分之三基礎上加六或九個點，機票的改革是個比較成功的過程。

記者走訪過程中，有的代售點負責人表示已經聽說鐵路部門將對代售點的業務進行改革，但是否要調整、具體怎么調整，鐵路部門目前尚未公開此類的信息。

“其實我們也是在給鐵路賣票，他們應該給我們傭金，但現在是我們幫他們賣票還得給他們錢。我想不僅是兩塊七，5元錢也是可以取消的。”老李希望能換個制度，像民航一樣拿傭金，傭金為票款的4%到5%，所有的問題也應該能夠解決，服務一定能夠上去，“鐵道部都已經沒有了，制度是不是也能改改。”（文/記者 匡小穎）