據媒體報道，中國正在籌劃建設縱橫穿越全球各個大洲的高鐵建設網，西向歐洲并行兩線遠及巴黎，東向繞過大洋直抵美國，北面橫貫倫敦柏林莫斯科，南經泰國延伸到新加坡。中國高鐵“走出去”戰略大的有點讓人吃驚。

如此浩大的工程需要花費巨大的人力、物力和財力，而且高鐵建設周期長、風險大，尤其容易受到地緣政治因素的影響，存在著巨大不確定性。那為何如此“迷戀”高鐵？難道是為了賺錢？很明顯，中國高鐵“走出去”絕不是僅僅是去賺錢，這背后一定有著更為重大的考量。

作為我國創新型國家建設的重大突破和自主創新的標志性成果——中國高鐵“走出去”，毫無疑問具有重要的戰略意義。

而高鐵技術從“引進”到“消化吸收”，再到“科技輸出”，進程很迅速，只用了短短十幾年的時間。目前，我國鐵路總公司對高鐵技術具有完全的自主知識產權，并已獲得900多項國際專利。高鐵技術已經名符其實的成了我國創新能力的“明信片”。

而高鐵技術的突破對帶動經濟發展有著獨特的作用。高鐵是中國制造業轉型升級、獲得新市場能力的象征，不再僅僅憑借血汗苦力，而是憑借技術工程成本等多重優勢走向國際。具體的利益可以想像，鐵路建設涉及人員眾多，建設期間將增加幾十萬個就業崗位，培訓大量技術工人，在建設過程中，中國高鐵所擁有的900多項技術專利將進一步磨合、提升，制造業也將因此獲得升級的機會。中國所制造的產品可以獲得更安全、更快速的運輸通道，中國脆弱的能源安全可能得到加固。

對此，央視著名財經評論員許一力認為，高鐵在21世紀對于中國崛起十分重要性，甚至是關乎國家命運的現實意義，其戰略意義也不僅僅體現在經濟建設上，它也許是近幾十年來中國改變整個世界地緣政治經濟格局的一個機會。

許一力表示，在過去30多年甚至是更早的時間里，海運都是我國參與到世界經濟貿易中的最重要的運輸方式，然而在美國主導的海權時代，馬六甲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河這三條最重要的全球航運線卻都牢牢把控在美國手中，中國在經濟貿易中毫無話語權可言，這也是我國一直充當“世界工廠”，始終處于價值鏈最低端的原因。許一力稱：“要想擺脫這一困境，就必須建立一套以中國為核心的新經濟發展體系。但是，短期內海權很難獲得有效突破，無力與美國抗衡，陸權的回歸就成了中國目前一個最好的選擇，而中國高鐵的跨越式發展恰恰讓陸權時代的來臨成為可能。”

我國全球高鐵網絡的布局并不是隨意畫出來的，尤其是歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。這三條線路有著非常深遠的戰略布局意義，如果能夠建成并成功投入運營，我國將可以與歐洲進行資源、技術的交換，同時向中亞、西亞和非洲進行國外運輸。高鐵的高速特性保證了資源能夠在最短的時間里在各國之間快速地輸入輸出，新需求和新投資也將被不斷催生，將會有力帶動歐亞大陸的經濟整合，從而實現對整個產品鏈的有效控制，建立一個以我國為核心的新的經濟發展體系也將成為事實。屆時中國在整個產業鏈中的地位將會發生重大變化。

不僅如此，中國、歐盟、俄羅斯和印度幾個超級經濟體所處的歐亞大陸占據了全世界大部分的資源，屆時他們將會通過高鐵的串聯形成一個巨大的利益共同體。到那個時候，美國所控制的環太平洋地區和東南亞對我國的戰略威懾都將大打折扣，這種陸權地緣經濟帶來的新變化不僅能大幅化解我國在海權地緣政治上所面臨的巨大壓力，也將更加直接地對美國的海上霸權構成最強有力的挑戰。可以說，中國高鐵“走出去”戰略的發展質量和體量是決定中國能否抗衡美國在亞太地區的影響力、重塑歐亞大陸地緣政治新格局的重要因素。