中國(guó)自主汽車品牌真正崛起了嗎？在我看來(lái)還沒(méi)有。

眼下，SUV市場(chǎng)過(guò)度膨脹，銷量前十款SUV車型中十有八九是本土品牌（或者說(shuō)是中國(guó)品牌），但不要被眼前的樂(lè)觀形勢(shì)所迷惑。很多企業(yè)將主要精力瞄向SUV業(yè)務(wù)以攫取利潤(rùn)，從商業(yè)角度看無(wú)可厚非，但本質(zhì)上與房地產(chǎn)投機(jī)并無(wú)太大差別，這掩蓋不了中國(guó)品牌過(guò)于依賴SUV和“高配置低價(jià)格”的隱憂。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想尋求更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并逐步縮小與世界列強(qiáng)的差距，我們的企業(yè)無(wú)論是戰(zhàn)術(shù)還是戰(zhàn)略層面，都必須至少擁有一款拿得出手的B級(jí)車。

在乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)里，2月份中國(guó)品牌銷量同比增速27%；上汽五菱宏光的月銷量動(dòng)不動(dòng)就超5萬(wàn)；轎車?yán)锏谋葋喌锨兀琒UV里的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75幾乎成為神車，哈弗H9也有望成為新的神車；去年的北汽幻速、江淮瑞風(fēng)S3這類小型SUV上市即熱銷……在產(chǎn)品層面，進(jìn)步也有目共睹：無(wú)論是比亞迪的混動(dòng)技術(shù)+強(qiáng)大性能+逆天科技配置，還是哈弗H1、H2、H8的內(nèi)飾做工、或者上汽名爵的外觀設(shè)計(jì)，還有長(zhǎng)安目前幾款新車給人的驚喜……越來(lái)越多的中國(guó)品牌汽車已經(jīng)開始擺脫以往的低劣粗放，具備了叫板同價(jià)位合資對(duì)手的實(shí)力。

但在這些成績(jī)的背后，卻找不出一款上得了臺(tái)面的B級(jí)轎車！

一個(gè)悲哀的現(xiàn)狀就是，當(dāng)你有了購(gòu)買20萬(wàn)級(jí)別汽車的消費(fèi)能力，又終于發(fā)現(xiàn)了自己和家人很少有時(shí)間去“越野”的時(shí)候，市場(chǎng)上竟難以找到一款合適的中國(guó)品牌B級(jí)車。不然，為什么在15-20萬(wàn)價(jià)位以上的區(qū)間，消費(fèi)者往往轉(zhuǎn)投合資品牌？為什么長(zhǎng)安睿騁、帝豪EC8、比亞迪思銳、奔騰B70/B90、榮威750/950、北汽紳寶D70等等國(guó)產(chǎn)B級(jí)車的銷量那么慘不忍睹？

上述幾款B級(jí)車其實(shí)都是中國(guó)品牌用心之作，產(chǎn)品本身的亮點(diǎn)也不少，可在15-20萬(wàn)的價(jià)位里，盡管配置更加豐富，但消費(fèi)者還是選擇合資品牌的A級(jí)A+級(jí)車高配或B級(jí)車低配。除去品牌的因素，說(shuō)難聽點(diǎn)，或許我們目前還沒(méi)有造20萬(wàn)水平轎車的技術(shù)實(shí)力。

記得“胖哥試駕”節(jié)目，請(qǐng)來(lái)兩位體驗(yàn)者蒙著眼睛乘坐奔騰B90，讓他們猜該車的定位和售價(jià)。體驗(yàn)者原話是：用料不錯(cuò)，空間和濾震舒適也還行，但做工有瑕疵，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較大，感覺(jué)像是15-17萬(wàn)的自主品牌。當(dāng)問(wèn)到你會(huì)買它嗎？其中一位回答到：有可能，但還得考慮駕駛感受和品牌。

這就是目前中國(guó)品牌B級(jí)車的通病——“總覺(jué)得差了點(diǎn)什么”，就像我昨晚看的國(guó)產(chǎn)大片《戰(zhàn)狼》一樣，盡管動(dòng)作場(chǎng)面很激烈很精彩，但和美國(guó)好萊塢大片作比的話，總還是欠缺那點(diǎn)味道（比如劇情、臺(tái)詞的合理性及完善度，氛圍的營(yíng)造渲染）。

我是覺(jué)得，要挑戰(zhàn)邁騰、雅閣、凱美瑞、蒙迪歐等標(biāo)桿車型，就一定要和其高配車型比。如果只追求性價(jià)比超過(guò)其低配車型，到頭來(lái)你可能什么都得不到，因?yàn)橄M(fèi)者眼中你還是不如人家。品牌的因素當(dāng)然是重要原因，但產(chǎn)品沒(méi)有過(guò)硬的實(shí)力給消費(fèi)者足夠信心也是關(guān)鍵，何況品牌形象的提升歸根結(jié)底與產(chǎn)品品質(zhì)、魅力的提升成正比，而這也是中國(guó)品牌要沖高突圍必須邁過(guò)的坎兒。

不客氣的說(shuō)，15萬(wàn)以下的中國(guó)品牌SUV（也是目前中國(guó)品牌產(chǎn)品銷量的最主要部分），消費(fèi)者更多在乎你“SUV”的造型和空間尺寸，只要看上去夠高大威猛，配置單夠豐滿，什么用料廉價(jià)，做工粗糙，行駛無(wú)感，隔音濾震以及質(zhì)量穩(wěn)定可靠甚至外觀山寨無(wú)節(jié)操等等缺點(diǎn)都可以包容，甚至壓根兒沒(méi)想過(guò)或無(wú)所謂。因?yàn)橐环皱X一分貨的道理消費(fèi)者還是想得通的。

但這都是基于目前市場(chǎng)還不夠成熟理性，消費(fèi)者更多處在購(gòu)買人生第一輛車的階段。隨著國(guó)人財(cái)富和汽車認(rèn)知的積累以及換車時(shí)對(duì)品質(zhì)、品牌的追求，還有國(guó)內(nèi)道路建設(shè)的完善，那么多同質(zhì)化的，粗放型的中國(guó)品牌SUV還會(huì)繼續(xù)吃香嗎？銷量有了，產(chǎn)能擴(kuò)大了，錢也賺了，但你的內(nèi)功提升了多少？品牌形象和魅力有何體現(xiàn)？且不說(shuō)之后SUV市場(chǎng)降溫后該怎么辦！只需問(wèn)問(wèn)，造大家都能造的SUV（其實(shí)絕大多數(shù)根本就沒(méi)什么SUV屬性，尤其小型SUV），你的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？

不可否認(rèn)SUV對(duì)機(jī)械素質(zhì)的體現(xiàn)，但SUV更多處在工具范疇，而轎車，尤其是在很多車企屬于旗艦車型地位的B級(jí)車則不同，某種程度上甚至以藝術(shù)品的眼光來(lái)品評(píng)都不為過(guò)。一款B級(jí)車必然在外觀設(shè)計(jì)的美感、內(nèi)飾用料的考究、裝配的做工細(xì)膩、操控質(zhì)感的調(diào)校、隔音濾震的把控以及韻味格調(diào)的營(yíng)造方面都需要更高的研發(fā)底蘊(yùn)和工藝水準(zhǔn)，甚至還需要一些情懷。

除了產(chǎn)品，購(gòu)買10萬(wàn)元和20萬(wàn)車子的消費(fèi)者肯定不是一個(gè)路子，品牌形象、營(yíng)銷策略、甚至經(jīng)銷商硬軟件檔次、用戶體驗(yàn)等多方面都需要相應(yīng)的提升。而這些賬面數(shù)據(jù)和配置單上難以體現(xiàn)的“軟實(shí)力”，正是目前中國(guó)車企所欠缺的。

雖然得B級(jí)車得天下的說(shuō)法在如今SUV狂熱期的中國(guó)市場(chǎng)并不貼切，但從核心技術(shù)和品牌的角度，一款優(yōu)秀的轎車，尤其是B級(jí)車絕對(duì)是戰(zhàn)略高地，同時(shí)也是企業(yè)名片。

其實(shí)絕大多數(shù)SUV都是在轎車平臺(tái)上所衍生開發(fā)，放眼全球，絕大多數(shù)知名車企（除了路虎、jeep、三菱）都是通過(guò)經(jīng)典的轎車而不是SUV獲得市場(chǎng)和品牌的雙豐收。一款轎車對(duì)車企造車功底的體現(xiàn)，對(duì)品牌魅力的詮釋和傳播效果是相對(duì)粗糙許多的SUV難以企及的。正如我們很多人是通過(guò)3系認(rèn)識(shí)了寶馬的操控；通過(guò)E級(jí)、S級(jí)認(rèn)識(shí)了奔馳的舒適豪華；通過(guò)雅閣、佳美（或皇冠）、藍(lán)鳥（或風(fēng)度、公爵）認(rèn)識(shí)了本田、豐田、日產(chǎn)。而在人們印象中沒(méi)有一款經(jīng)典B級(jí)車，或許也是目前PSA或雷諾、菲亞特始終讓人覺(jué)得不夠高大上的理由之一。

就像大排檔和知名酒樓的區(qū)別一樣，網(wǎng)絡(luò)小說(shuō)誰(shuí)都會(huì)寫，賺錢的也不少，但寫手和作家，和大師還是有區(qū)別的。沒(méi)有幾本有份量的小說(shuō)，莫言能得諾貝爾獎(jiǎng)嗎？我們做汽車自媒體的也是如此，搞標(biāo)題黨博取一時(shí)半會(huì)的閱讀量誰(shuí)不會(huì)？但如果沒(méi)有原創(chuàng)精品的內(nèi)容干貨，沒(méi)有自己的風(fēng)格格調(diào)，我們會(huì)抬不起頭來(lái)。

在以往，中國(guó)品牌造B級(jí)車也許還有些冒險(xiǎn)，奇瑞的東方之子、G5/G6等產(chǎn)品也虧了不少，但你若吃到第十個(gè)餃子感覺(jué)吃飽了，也不能說(shuō)最開頭的那幾個(gè)等于白吃了。以長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等優(yōu)秀中國(guó)品牌廠家目前的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)口碑和資本積累，條件已經(jīng)成熟（至于比亞迪和長(zhǎng)城，因?yàn)閼?zhàn)略方向不同就不奢求了）。作為一家有追求有格局的中國(guó)品牌車企，應(yīng)該考慮和重視，從戰(zhàn)略角度造出一款優(yōu)秀的B級(jí)車。SUV的市場(chǎng)大蛋糕當(dāng)然要搶，但從利潤(rùn)回報(bào)里多拿出一部分用于轎車研發(fā)吧。這是長(zhǎng)線投入，也很可能砸進(jìn)去多而產(chǎn)出少，但它是內(nèi)功，是基礎(chǔ)。

因?yàn)槭聦?shí)證明，僅靠SUV和走電動(dòng)、混動(dòng)戰(zhàn)略“彎道超車”至少短期內(nèi)并不靠譜。繞開B級(jí)車，在我看來(lái)是避重就輕，是選擇性的近視，而且也是繞不過(guò)的。就像足球一樣，德國(guó)還有日韓目前的足球成就離不開他們?cè)谇嗌倌曜闱虻亩嗄晟罡?/p>

武俠小說(shuō)里的降龍十八掌，招式看似平淡，但經(jīng)過(guò)循序漸進(jìn)的穩(wěn)扎穩(wěn)打修習(xí)之后，卻能迸發(fā)驚人威力，這樣的道理，比郭靖聰明得多的中國(guó)汽車人不可能不明白。去年廣州車展采訪長(zhǎng)安集團(tuán)高層時(shí)，我得到的答案是長(zhǎng)安不會(huì)放棄B級(jí)車，而吉利剛推出的博瑞更讓我們看到了中國(guó)品牌B級(jí)車的一絲曙光，希望這是新的起點(diǎn)，也是新的征程。

當(dāng)然，中國(guó)品牌B級(jí)車，也需要國(guó)人的更多關(guān)注支持。