【環(huán)球時報綜合報道】據(jù)印尼《雅加達郵報》12日報道，印尼總統(tǒng)佐科11日稱，該國已聘請民間咨詢機構(gòu)，評估中日雙方關(guān)于雅加達至萬隆高鐵項目的報告，并將于本月底宣布最終的勝出方。至此，該項目已歷經(jīng)5年多的研究和考慮。佐科是在與中國國家主席特使、國家發(fā)改委主任徐紹史會晤并接受中方提交的可行性研究報告后透露上述消息的。新加坡《海峽時報》稱，中國加大“籌碼”，開出更優(yōu)厚的條件以擊敗競爭對手日本。

《雅加達郵報》報道稱，印尼國家發(fā)展規(guī)劃部長哈尼亞戈10日在同徐紹史會談后告訴記者，中國改進了最初的競標方案，準備為項目提供55億美元貸款，貸款期限為50年，利率為2%且有寬限期。印尼《雅加達環(huán)球報》說，此前中國的方案是提供40億美元的25年期貸款，貸款年利率為2%。正與中國展開激烈競爭的日本前不久提出較低價碼。日本國際協(xié)力機構(gòu)駐印尼代表說，日本準備為印尼高鐵項目提供40年期貸款，貸款利率為0.1%，寬限期為10年。但他沒有透露貸款的具體數(shù)額。

《雅加達環(huán)球報》評論說，中國和日本都宣稱擁有全球最發(fā)達的高鐵網(wǎng)絡。日本1964年建成世界首條高鐵，早于其他競爭對手幾十年。中國在2007年推出首條高鐵后，現(xiàn)在高鐵軌道線已占全球總量一半以上。新加坡《今日報》12日稱，亞洲兩個大國提升地區(qū)影響力的競爭在加劇。中國更具競爭力的新提議不僅是貸款方案，還包括沿150公里軌道建8個火車站，設計時速是350公里。日本建議建造一條180公里長的軌道，最高時速為300公里。中國稱，如果被準許下個月動工的話，它能在2019年實現(xiàn)全面通車。日本預期8年后才能完工。哈尼亞戈說，中國的新提案“有很多改動，變得更好了”。

日本NHK電視臺稱，在中國提交新方案后，日本政府正加緊做印尼的工作。日本《每日新聞》評論說，日本從幾年前就“舉官民之力”向印尼推銷新干線，一直處于沒有競爭對手的狀態(tài)。但去年，印尼突然宣稱在考慮中國的方案，讓日本震驚。針對來自中國的競爭，日方強調(diào)新干線節(jié)省能源、抗震性和安全性好。

為何中日要如此下大力氣爭奪印尼高鐵？三井住友銀行亞洲項目融資部門主管馬克·吉布勒特對路透社說，未來幾年內(nèi)，多個高鐵項目將上馬，包括一條連接吉隆坡和新加坡的高鐵。所以日本和中國在早期項目上非常積極地競標，以便能獲得市場“先行者”的優(yōu)勢。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》則分析說，中國正在推進“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃，高鐵建設是重要一環(huán)。高鐵網(wǎng)除了讓物流變得順暢，獲得經(jīng)濟效益以外，還將提高中國的政治影響力。中國的“高鐵外交”會越走越遠。

佐科11日說，評估將包括投融資測算、技術(shù)可行性測評及技術(shù)轉(zhuǎn)讓等內(nèi)容，也包括建設中是否更多使用本地建材以及長期合作規(guī)劃。《每日新聞》說，印尼此前認為中日各有一半勝算，甚至有印尼官員說，“中日雙方能合作就更好了”。

不過12日佐科對內(nèi)閣人事的調(diào)整，被日媒認為是最新的不利因素。《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱，佐科在執(zhí)政以來的首次內(nèi)閣人士調(diào)整中，將經(jīng)濟統(tǒng)籌部長索菲安以及被稱為“知日派”的貿(mào)易部長戈貝爾等6名經(jīng)濟部門主要負責人全部撤換。而力推中國方案的印尼國營企業(yè)部長莉尼得到繼續(xù)留任。該報稱，戈貝爾畢業(yè)于日本的大學，曾在松下印尼合資公司任職，在日本政界、財界都有廣泛的人脈，提倡優(yōu)先考慮新干線方案。這次撤換對于日本外交來說是個很大打擊。