19日至20日，多倫多一條南北向的地鐵主干道部分路段因信號系統施工關閉，給人們出行帶來不便。多倫多交通委員會公告說，這個路段將于10月17日和18日再次關閉。

目前多倫多總共有4條地鐵線路，每逢上下班高峰或者重大活動，市區主要道路堵成一片。在這種情況下，一些路段的檢修停運司空見慣，為了換乘擺渡車，乘客們不得不額外步行一段路程，紛紛“吐槽”。

乘客抱怨的還不止這些。截至目前，多倫多地鐵仍然只有屈指可數的免費WiFi上網服務，多數地鐵線路包括站臺甚至沒有手機信號。

在輕軌交通的建設方面，多倫多的步伐也是“慢悠悠”。安大略省引以為豪的“UP輕軌系統”剛剛于今年6月份開通，這一工程是為了2015年泛美運動會的公共配套設施而建設，其25分鐘的單程票需要花費27.5加元（約合人民幣132元）。盡管有輿論認為票價偏高，但這一輕軌的建成總算結束了多倫多機場和市中心沒有軌道交通的歷史。

軌道交通是國際型大都市越來越倚重的出行方式，作為加拿大第一大城市、北美第四大城市的多倫多，其軌道交通與其城市地位極其不相稱。對比世界上地鐵發達的紐約、北京等城市，多倫多軌道交通簡直可以用“寒酸”來形容，其發展進程過于落伍。

原因何在？

其一是迅速增長的城市規模。由于近幾年人口增長迅速，交通配套設施的建設跟不上節奏，道路擁堵等“大城市病”日益嚴重，相形之下，軌道交通系統已顯老舊。

官方數據顯示，截至2014年7月1日，大多倫多地區的人口已經突破600萬（約為606萬），比加拿大第二大城市蒙特利爾足足多出200多萬。作為全國金融中心，多倫多也是一座繁忙的城市，這里匯集了加拿大的大型金融機構。有調查數據顯示，白天在金融區上班的人數就超過20萬。

其二就是資金缺口。多倫多交通委員會本月表示，如果票價不上漲或者市政府補貼不提高，2016年預算的資金缺口將高達9500萬加元。為了平衡2015年預算，多倫多交通委員會已于今年早些時候將單程票價上浮0.1加元至2.8加元，預計每年可以有4000萬加元進賬。多倫多交通委員會稱，2015-2024年預算案中，其將面臨23.7億加元的資金缺口。

其三，拋開資金因素不談，加拿大軌道項目的論證過程也相對較慢。

另外，在加拿大，盡管高速鐵路作為一種出行方式已經被討論了數十年，但加拿大是G8（八國集團）中迄今唯一沒有高速鐵路的國家。擬建設的安大略省高鐵線路至今還在論證之中，安省交通廳廳長史蒂芬·鄧·杜卡今年早些時候介紹說，該線路經過該省4個城市，即溫莎－倫敦－基奇納－多倫多，“將提供更多的出行選擇、減少出行時間以及拉動安大略省的經濟增長，目前這條線路正在環保評估階段。”

據安大略省交通廳介紹，其正在對高鐵技術、保養方案、路線、站臺位置以及初步設計進行研究，“整個研究過程大約持續6年時間，最終方案將嚴格遵守環境保護標準，并多方征求意見，包括當地原住民。”